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为了解决废旧动力电池处理问题、促进新能源产业健康发展,国家有关部门已先后出台30多项产业政策,大力鼓励发展动力电池的梯次利用。
随着我国新能源汽车产业的快速发展,不出二三年可能即会迎来大量从汽车上“退役”的电池,这些拥有80%-30%容量的电池,仍然可以广泛应用在低速电动车、储能、分布式光伏发电以及部分家庭用电等领域,具有很大的再利用价值。
当前在行业中,对于动力电池梯次利用价值的直观比较对象通常是铅酸电池。与铅酸电池相比,梯次利用的动力电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具备一定优势,各项性能指标优于铅酸电池。如果经济上可行,将完全可以替代铅酸电池。
因此,在整个动力电池梯次利用产业链上,当前的目标就是力争降低梯次电池的价格,并通过优化运营模式,使其在与铅酸电池的竞争中处于更有利的地位。在此基础上,从设计端就应该研发高质量、高性能、长寿命的梯次利用电池,以在多个领域取代铅酸电池。
说了半天回收与梯次利用,有什么现实的例子吗?当然有。
杭州锣卜科技在低速电动车上的一系列做法也许值得我们借鉴。目前在锣卜科技梯次利用的低速快递物流车上,电池包的成本差不多是700元/kWh,即相当于0.7元/Wh。而且锣卜科技对未来的预测是,到2019年梯次利用的电池成本将下降到300元/kWh,即相当于0.3元/Wh。
这些都是已经在现实中送货的低速电动物流车的真实情况。如果这些已足够让人信服,那么可以说与燃油车或铅酸电池低速电动车相比,通过动力电池回收、梯次利用后的现实版应用已经在低速电动车行业率先实现了。
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如何规范电池回收体系,降低环境影响同时稳定关键金属供应?5年前,刘功以10万多元的补贴价格购得一辆全新的新能源汽车。如今这辆车的动力电池已经衰减至不足70%的容量,无法继续使用了。为了恢复车辆的性能,他被告知自己需要花费大约6万元来更换一块新的电池。“再多加点钱,就能直接买辆新车了。”
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