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8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等。
而《指导意见》最大的看点则是鼓励发展新能源车,分析认为,这是因为在国家顶层设计层面“绿色出行”被大力倡导。
鼓励分时租赁减少个人购车
每分享1辆汽车,可减少13辆汽车的购买行为
“首先,发展新能源汽车是大势所趋,同时汽车分时租赁主要用于30公里左右的短途出行,而现在的小型纯电动汽车续航里程非常适合此定位。”交通部公路研究院副研究员程国华认为,这是《指导意见》力挺新能源汽车分时租赁的原因。
“鼓励企业使用新能源汽车开展分时租赁”,这是《指导意见》一个显著亮点。
目前,全国有小微型客车分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆,其中95%以上为新能源车辆。
买车、养车成本越来越高,再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题,公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。《指导意见》认为,“分时租赁电动汽车为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少个人购车意愿,有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势”。
国家信息中心2016年2月发布的一份报告显示,每分享1辆汽车,可减少13辆汽车的购买行为。
一点租多点还一城租多城还
充电难问题是降低用户体验的首要原因,为此将在充电基础设施布局和建设方面给予扶持
与全国共享单车投放超过1000万辆,用户数量超过1亿人次相比,共享汽车的体量要小得多。据英国《金融时报》网站报道,目前中国实力较强的37家汽车分时租赁公司,已经在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动汽车。
从运营成本来看,仅车辆本身的成本为10万元左右,如戴姆勒旗下的汽车共享项目Car2go的成本为13万元左右,相比百元左右的单车来说,共享汽车的投资成本巨大,一定程度上阻挡了共享汽车盲目发展。
对此,《指导意见》提出“推动规模化、网络化、品牌化发展。鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式,提升规模化水平,加强上下游行业及相关行业联动”。
对未来共享汽车经营,《指导意见》还提出“支持小微型客车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式,扩大网络覆盖范围,优化经营网点布局,为消费者提供‘一点租多点还’‘一城租多城还’租赁服务”。
不过,要形成“一点租多点还”“一城租多城还”这样的便捷模式,对占共享汽车绝大多数的电动汽车来说,面临的最大难题则是充电。“分时租赁电动汽车的充电难问题是降低用户体验的首要原因,此问题的棘手程度超过了停车难。”庞大集团董事长庞庆华说。
据此前有关调查显示,在北京地区被抽样统计的32个充电桩中,正常使用的充电桩有12个,占比37.5%,故障电桩5个,占比15.6%,剩下15个电桩位全部被燃油车占据,占比高达46.9%。
庞庆华认为,由于目前市场上运营的分时租赁电动汽车多为小微车型,续航里程基本在200公里以内,如果充电设施跟不上,电动汽车分时租赁就很难实现“一点租多点还”“一城租多城还”。
对此,《指导意见》要求“按照新能源汽车发展有关政策,在充电基础设施布局和建设方面给予扶持”。
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