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2目前技术实力各有侧重
承载起这两大动力电池帝国开端的都是磷酸铁锂电池。不过二者在磷酸铁锂技术上发力的方向有些差异。
比亚迪敢于突破磷酸铁锂电池的能量密度限制。2015年,在新能源汽车补贴和免征车辆购置税的双重刺激下,比亚迪早期占据明显优势的公共汽车领域,出现了一大批竞争对手。比亚迪采用新的磷酸铁锰锂正极材料,相对于磷酸铁锂,磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势,在不改变现有生产条件的情况下,将电池的能量密度提升至156瓦时/千克,搭载同容量该新型电池的比亚迪E6纯电动汽车续航里程从300公里提升到了400公里,大大提升了车辆的运营经济性。2016年,比亚迪E6销量超过了两万,在纯电动乘用车中位居榜首,占据比亚迪当年新能源汽车总体销量的20%。
相比之下,宁德时代的客户起点是0,下游并无整车板块可以释放电池产能,因此宁德时代在2011年成立之初便开放合作,专注电池技术,为各大车企提供产品和服务。和华晨宝马的合作打开了宁德时代在车用电池领域的局面,双方共同开发的高压电池,安全、长寿命,此后宁德时代和上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家车企展开合作。
和比亚迪不同,宁德时代对电池的技术路线并不孤注一掷,其前身ATL公司为各笔记本电脑公司、手机公司服务,擅长技术整合以及持续的工艺流程改善,为客户交付具备市场竞争力的产品和系统解决方案,因此虽然从磷酸铁锂的电池性能数据来看,宁德时代不如比亚迪,但开放与服务的心态使得公司更懂市场,视野更为广阔。其坚持磷酸铁锂和三元锂离子电池两条腿走路,磷酸铁锂电池主要应用于储能及大巴,推出了更快充电速度的磷酸铁锂电池,三元电池主要应用于乘用车,技术研发重心向三元电池倾斜,未来磷酸铁锂和三元电池的产能比将达到2:1左右。
3技术储备及未来竞争力分析
综合对比数据以及回顾历程,目前看来,宁德时代在动力电池方面后劲更足。规模化是降成本的必然路径,电池扩产能的道路上,宁德时代较之比亚迪更加坚定;三元电池路线被认为是乘用车的主要技术路线,尤其是高镍三元电池,宁德时代比比亚迪更早转向这一技术路线,技术储备更加充分;宁德时代对下游应用市场更加开放,虽然比亚迪正在分拆动力电池业务,但垂直产业链的布局依旧会影响合作伙伴的加入,未来扩产能的道路上,宁德时代可能获得更多的资金支持。
也许正是由于宁德时代有望成为储能一哥,所以市场给出了1200亿的估值。
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