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2.全方位解读日韩动力电池厂商
2.1.历史发展——研发实力与合作伙伴是成功关键
松下——动力电池行业的领导者。继90年代初索尼量产锂离子电池之后,松下于1994年也开始研发可充电锂离子电池,到1998年松下开始量产笔记本电脑专用的圆柱形锂离子电池,为此松下建成了业内领先的锂离子电池生产线。2008年,松下宣布收购三洋电机,一跃成为全球最大的锂电池供应商。同年,松下与特斯拉首次展开合作,特斯拉首款车型Roadster便是采用松下18650钴酸锂电池,自此松下一直作为特斯拉最主要的动力电池供应商(其余仅LG化学提供Roadster更换电池)。2014年,松下宣布与特斯拉合资共建超级电池工厂Gigafactory,两者关系更进一步。乘着特斯拉发展的东风,松下近年来稳居动力电池厂商头把交椅。
LG化学——动力电池领域的后起之秀。LG化学1998年正式开始研发锂离子电池,1999年实现量产。虽发展时间晚于日本厂商,但公司是韩国最大、世界一流的化学公司,凭借数十年材料生产研发经验,迅速在锂离子电池领域取得突破。2009年,LG化学与韩国现代起亚合作,首次将自家生产的锂离子电池应用于商用混合动力车。自此正式进入动力电池市场,先后和通用、雷诺、福特、大众等国际定将厂商展开合作,其中雷诺Zoe和雪佛兰Volt的畅销更是帮助公司动力电池市场份额提升到全球顶尖水平。目前全球二十大汽车品牌有超过十个和LG化学在动力电池方面有合作,发展潜力巨大。
三星SDI——拥有雄厚实力的国际动力电池企业。2000年,三星SDI开始进军动力电池领域。2008年,三星SDI和博世合资成立了动力电池公司SBLimotive,宝马09年推出的纯电动汽车Megacity便使用SBLimotive生产的动力电池,该车的为宝马i3的原型,推出后广受欢迎,为三星SDI打开了动力电池市场。2013年,与宝马公司签订长期合作协议。2015年,全资收购MSBS,MSBS在电池组项目领域处于国际领先地位。自此三星SDI构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。2016年,三星note7发生电池爆炸事件引起世界关注,而其电池正是由三星SDI生产制造,三星SDI因此在消费锂离子电池领域失去众多订单,但对动力电池业务影响不大。
AESC——路线错误,面临被淘汰风险。AESC于2007年由日产和NEC合资建成,其成立之初便剑指动力电池市场。2010年开始量产EV用锂离子电池,同年上市的日产Leaf便是使用的AESC研发的动力电池。由于日产Leaf推出后广受市场欢迎,AESC借此迅速扩大了市场份额。然而好景不长,由于电池路线选择问题,AESC动力电池已无当年竞争力,2015年日产宣布在电池业务方面开放竞争,向LG化学采购电池,这对AESC是不小的打击。2016年,日产宣布欲出售AESC51%的股权,退出动力电池领域。至此AESC正式被日产所放弃,目前AESC发展形势仍不明朗。
小结:雄厚的研发生产实力和优秀的合作伙伴是动力电池厂商发展的关键。日韩动力电池厂商大多在消费类锂离子电池领域耕耘多年而后转型到动力电池的研发生产。松下、LG化学、三星SDI均是全球消费类锂离子电池龙头企业,在锂离子电池研发生产方面具有丰富的经验。AESC则直接继承日产和NEC技术资源,仅在三年内便可量产动力电池,获得市场的认可。此外,对比四家企业发展历史,可以发现寻找优秀的整车厂商作为合作伙伴是发展历程中的重要节点,合作伙伴推出的车型一旦畅销动力电池企业便可迅速发展起来,同时合作也是决定电池厂商未来发展前景的重要因素,AESC被日产抛弃后前路渺茫。
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二线动力电池厂商已经处在生死边缘。(来源:微信公众号“建约车评”ID:jianyuecheping作者:陆三金)2016年动力电池企业数量155家,截止2018年底,有实际装机量的企业还有99家,2019年上半年已经降至59家,中小玩家基本已被淘汰殆尽。被冠上“二线”的title,厂商们肯定是排斥的。比title更让人难以
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