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【深度】比亚迪/CATL/国轩打响电池能量密度“攻坚战”

2017-03-22 11:30来源:新材料在线作者:黄小芳关键词:动力电池正极材料三元材料收藏点赞

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从三元等材料的供不应求,不难看出市场对高能量密度材料的急切需求。

三元动力电池需求及占比预测(单位:GWh) 

来源:公开资料整理

而从政策方面看,步入2017年,工信部发布的首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上出现5款搭载三元锂电池的新能源客车,意味着去年的“三元锂客车禁令”已解除。结合《行动方案》和2016中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,不难看出国家正在大力引导动力电池产业的发展。多位业内人士认为,为了进一步推广新能源汽车,政策将严抓对动力电池能量密度的要求。

一位不愿具名的电池业内人士告诉新材料在线,动力电池高能量密度化将是新能源汽车发展的方向之一。“同等条件下对比,锂电池的能量密度差汽油太多,新能源汽车的发展任重而道远。”

国轩高科总裁方建华曾表示:“伴随着电池技术发展,也需要国内向能量密度更高的锂电池过渡。”

解开能量密度困局

《行动方案》要求动力电池关键材料及零部件取得重大突破。到2020年,正负极、隔膜、电解液等关键材料及零部件达到国际一流水平,上游产业链实现均衡协调发展,形成具有核心竞争力的创新型骨干企业。

该方案对于电池比能量的要求势必会引发新一轮高能量密度材料热潮。远东福斯特新能源有限公司总经理蔡栋曾在接受采访时表示,在电池包的成本构成中,上游原材料占近70%的份额,部分原材料涨价让电池厂商束手无策。锂业分析师墨柯认为,在动力电池中成本占比约30%的三元材料逆市涨价,将给动力电池和汽车厂商带来不小的成本压力。

三元材料的扩产是为了响应政策和市场对于高能量密度电池的需求。那如果要达到《行动方案》上列出的目标,四大关键材料该做出怎样的改进呢?

正极材料的话,一般会采用一些高能量密度的材料,比如高镍三元材料NCM811和NCA;负极则是硅碳材料;电解液方面,高电压电解液是提升锂电池能量密度的关键;隔膜的话,陶瓷涂覆隔膜技术或许也会有所助益。”宁波杉杉新材料科技有限公司技术部副部长顾凯在接受新材料在线采访时表示。

原标题:【深度报道】比亚迪/CATL/国轩打响电池能量密度“攻坚战” 三元材料能否成破局之锤?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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