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高工锂电观察发现,当前国内18650动力电池主要用于微型车、物流车市场,但是在主流乘用车型上的应用比例仍然较低。
究其原因,一方面,18650电芯单颗容量小,普遍在2-4Ah左右,串并联数量多,单体失效风险概率较大,同容量pack包的18650的配组率低于方形及软包电池。
另一方面,相关测试数据显示,18650电池循环使用寿命普遍在500-1000次之间,相比于软包电池的2000次来说比较低,一定程度上限制了18650电池的应用范围。
同时,国内BMS性能跟国际仍存在差距,对热管理等能力有限。
GGII认为,18650电芯虽然具有生产自动化程度高、成本低、容量高等优势,但受材料、工艺、设备、单科容量小及电池管理系统等限制,18650电池的pack包一致性问题比较突出。国内企业需要在BMS、pack技术等方面加大研发,提高18650的配组率,进而才能提高18650电池在国内乘用车上的应用比例。
同时,业内人士普遍认为,18650的投资扩产潮也伴随一定的市场风险。目前,主流材料商三元材料报价已达到20万元/吨,相比年前上涨40%。18650电池企业降成本压力尤为明显。
此外,2016年1-5批推荐目录推倒重审,由于检测时间较长,很多电池企业还在排队等待强检报告,一定程度上影响了订单量产。一旦配套产品未能进入推荐目录,作为电池供应商将面临被更替的风险,损失可谓巨大。
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