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3 QUANT48Volt液流电池概念车优势
QUANT48Volt液流电池概念车
●创新能源
nanoFlowcell®是目前移动和固定应用中最具创新性和最强大的能量存储系统。与常规电池相比,nanoFlowcell提供了液体电解质(bi-10N)形式的能量,其可以远离电池本身存储。如常规流动池一样,带正电荷和带负电荷的电解质液体分别存储在两个罐中,并且像传统的流动池或燃料电池一样,在单独的回路中泵送通过转换器(纳米流槽单元系统的实际单元)。两个电解质电路仅由可渗透膜分离。一旦正电解质溶液和负电解质溶液在转换器膜的任一侧彼此通过,就发生离子交换。这将bi-ION内结合的化学能转化为电,然后可直接用于电消耗器。
●可扩展能源
使用nanoFlowcell®技术,能量转换器和能量存储介质的分离意味着存储的能量不再依赖于单元尺寸。这是液流电池与传统类型的电池不同的地方。使用nanoFlowcell®,可用的能量取决于电解质液体中电解质的浓度和电解质容器的体积。由于其无限制的可扩展性,nanoFlowcell因此可以适应各种各样的应用。
●快速充放电
通过更换电解液,实现瞬间再次充电,这也是液流电池的特性。
●创新的电荷载体
这里多说一句:bi-ION是nanoFlowcell®的液体能量载体。电解质的功率密度与当今锂离子电池的功率密度相当,但其能量密度是其5倍。bi-ION是用于环境兼容和可持续电驱动的完美燃料。
bi-ION是对nanoFlowcell®系统的功率特性至关重要。通过多年的研究,该公司开发特殊的电荷载体,使解液的功率和能量密度明显高于目前市场上所有的液体电池。
●高能量密度
该公司研发的电荷载体允许显着更高的浓度,以前的电解质在常规流动池。与具有数千升容积的固定设备中的电解质罐相比,仅需要常规汽车的罐容积来实现QUANTiNO48VOLT的性能。在目前的发展状态下,使用bi-ION实现了600Wh/l的能量密度。与大多数电动车辆中使用的锂离子电池相比,在bi-ION上运行的nanoFlowcell®能够提供足够的能量,达到常规电动车辆的5倍。
4到底能否量产以及技术问题
以上这些都只是趋于对动力系统的优势,下面则是根据概念车本身的优势所在
●轮毂电机技术
QUANT48Volt概念车在四个车轮中都配备了电动机,可以实现四个车轮独立进行扭矩的输出。这就相当于不在需要差速器进行调整车轮之间的扭矩。
●长续航里程
该公司解决了液流电池密度问题,根据官方给出的续航里程,新车续航里程将超过1000km,这也是当今公布的技术水平无法达到的长续航。
●强大的动力系统
官方数据,新车最大功率762马力,最高时速可以高达300km/h,0-100km/h加速时间2.4s。
如果说缺点,笔者认为最大的缺点还是技术问题以及昂贵的价格。
虽然此款概念车的技术多么的超前,但还是做不到量产水平。仅从开发资金的角度考虑,一辆车之前外媒对价格的判断不会低于1000万RMB。
无法达到量产水平,即使拥有多强的技术储备都将止步于概念。我们作为消费者,不能沉浸于这些公司营造出的美好概念中。纵观如今的电动汽车的技术,想做到如此之高的水平还是需要一定的时间。真正把合格的产品推向市场,恐怕还是个未知。
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