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8动力电池回收利用提上议程
2016年年初,工信部等5部委联合制订发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》,提出加强对电动汽车动力电池回收利用工作的进一步指导和规范,明确了电池回收责任主体和追责方式,旨在促进动力电池有序回收利用、促进资源循环利用。
随着新能源汽车的爆发式增长,4—5年之后将有大量的动力电池退役。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨的规模,废弃动力锂电池回收已成为行业关注焦点。
有分析称,废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发,达到52亿元,到2020年达136亿元,2023年将超过300亿元,乐观预计到2020年动力电池的梯次利用率达到50%。
该政策出台的主要目的,是加强对动力电池回收利用工作的技术指导和规范,明确动力电池回收利用的责任主体,指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系,此举有助于培育良好的再利用体系,防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路。
9国家动力电池创新中心成立
6月30日,国家动力电池创新中心在京正式成立。工信部部长苗圩指出,未来这一创新中心将面向行业共性需求,通过协同技术、装备、人才、资金等各类资源,打通前沿技术和共性技术研发供给、转移扩散和首次商业化的链条,为我国实现动力电池技术突破,提升动力电池产业竞争力,为新能源汽车产业发展提供战略支撑。
动力电池是电动汽车的“心脏”,是新能源汽车产业发展的关键,近几年我国动力电池的技术研发、产业规模快速增长,但和国际先进水平还有一定差距,亟待加速发展。以动力电池创新中心和产业创新联盟为平台,有助于攻克相关领域的技术难题,将会大大促进新能源汽车,尤其是纯电动汽车产业的发展。
由于众多行业企业参与其中,国家动力电池创新中心将有望在“十三五”期间突破多项产业核心技术。届时,不但动力电池产业将迎来黄金发展期,制约新能源汽车发展的一系列技术问题也有望迎刃而解。新能源汽车行驶里程将大大提升,成本则会明显下降——这将大大促进新能源汽车,尤其是纯电动汽车的全面普及。
10动力电池产能将超600亿瓦时
受2015年动力电池产能供不应求影响,大部分动力电池企业都在积极扩充产能,也不乏一些新的企业纷纷加入。比如国轩高科、天津力神、宁德时代、南都电源、天能动力、亿纬锂电、杉杉股份、比亚迪等企业都加入扩产行列。
企业规模扩张也带来了产能过剩担忧。来自中国化学与物理电源行业协会的数据,到2016年年底,我国动力电池产能将超过600亿瓦时,与此同时,2016年动力锂离子产品将会出现结构性过剩的现象。
不少动力电池企业对于消化产能充满信心。一是国家大力支持新能源汽车发展政策,要在2020年实现500万辆新能源汽车保有量的目标,同时国家发布了《节能和新能源汽车技术路线图》,描绘了未来15年新能源汽车产业发展的蓝图,再加上国内、国际储能市场需求,动力电池企业可以消化大部分规划产能。
我国已成为全球最大的光伏应用市场和最大的风力发电市场,大规模储能、分布式储能、偏远地区储能、户用储能将对电池有更大的需求,有望成为继动力之后电池行业的又一巨大潜在市场。
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