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上班出门或下班回家时,你的电动车满电。就像晚上睡觉时很多人把手机插上数据线充电,早上拔掉线抄起手机出门一样。这样的充电场景下,日常市区通勤就不会出现专门去充电这件事,除非紧急情况。
这其实是解放了用户,不必总惦记着要去加油,专程绕路赶去加油、排队等待,让你获得了更多的自由。
但早期特斯拉没能找到一个有效的方法,让用户清晰、易懂地理解合理的充电方式。只能按照传统汽油车的使用逻辑,去打消人们对特斯拉电动车的顾虑。于是大力宣传超充带来的充电保障。特斯拉对超充的宣传,让用户相信,他们拥有类似汽油车的加油站网络,能方便快速的补充能源。久而久之,很多用户养成了去超充充电的习惯,即便并不长途出行。而且免费的午餐,中美人民都很喜欢。
随着ModelS的销量增长,ModelX的火爆,特斯拉用户们使用超充的体验越来越糟糕了。赶到超充时,那几个有限的充电桩前总会有车在充电。
常常会碰到车停在那里,车主不知跑到哪儿去的情况。充电时间、等待充电桩的时间,一耗就是几十分钟。长此以往,依赖超充的特斯拉用户们,会愤怒异常。潜在用户看到超充的现状,也会担心买车后自己的遭遇。这对特斯拉的销售影响会很大。
特斯拉一直想解决这个问题。
2015财年投资者年会上,ElonMusk开炮:有不少日常通勤的用户特别频繁地使用附近的超充充电。我们会提醒他们,偶尔这么干还行,但超充是为了长途出行准备的。特斯拉掌握着用户使用超充的数据,于是他们给高频使用超充的用户发了邮件,提醒他们注意。这还激怒了一些老用户。
2016年年初,特斯拉找到了互联网停车服务商Luxe,在纽约和旧金山为特斯拉用户提供停车、充电服务。就是你上班时,把车交给停车小哥,他去帮你排队充电然后把车停好。当然,这是收费服务。
或许是受到跟Luxe合作的启发,3月份爆出特斯拉开始试运行「充电管家」的服务。就是安排专人在超充旁接待特斯拉用户,协调、甚至帮助他们停车、充电。
特斯拉官方回应称,的确在招聘充电专员,不过并不会让他们去动用户的车。
但显然这些方法治标不治本,并不能根本改变蜂拥而至造成的糟糕超充体验。超充的数量跟不上特斯拉用户的增长,而且超充也不是按这种使用方式设计的。
ElonMusk认识到,不改变用户的思维模式,就不能解决问题。于是他决定利用收费来改变人们对超充的认识,特别是未来大批新用户对超充的认识。让他们明确意识到,超充只是偶尔用用,大部分时间还得靠自己的充电桩。
其实所谓超充收费,对大多数ModeS、ModelX用户来说,仍然是免费的。享受终身免费充电的老用户就不说了,即便是明年以后的新车主,每年400kwh的免费电量用来跑一两次长途也基本够用了。
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