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实际上,不甘于只做电力提供商,意图掌控未来新能源汽车市场的换电模式并不是这些电网企业凭空想出来,在电动自行车、电动专用车等其它车上,换电池很正常。
但换电模式为什么不适合乘用车?
技术上的原因主要有以下几个,汽车作为我们平民百姓最昂贵的现代物品之一,其包含的标准、技术含量是最高的,而动力电池作为新能源汽车的核心零部件,它与整车的匹配度直接关乎一辆车的性能高低;同时,一辆车为了市场最大化往往推出不同版本的车型,那么,动力电池系统则会重新优化;随着新能源汽车技术的持续发展,动力电池系统与整车的兼容性只会更加紧密,在车身的布局也会更加精密。
从造车标准与技术角度探讨,这些电网公司采用自己标准的动力电池是无法适合现在的乘用车消费市场的。毕竟,没多少人愿意隔三差五自己的爱车被别个“翻箱倒柜”。
关于换电模式难于推广的问题,2016年中国百人会夏季论坛上,笔者采访了北京科易动力科技有限公司创始人总经理田硕,据他所讲:换电到现在不好推,推不起来,不是技术问题,是利益问题,是商业利益问题,利益问题本质就是电池包这块的利益问题,包括能源商,整车制造商,电池商肯定都要有一些争夺。
换电模式推广的最大阻碍是利益分配,也就是缺乏一种平衡多方利益的新模式。就像田总所说,作为新能源汽车行业领导者,比亚迪也非常反对换电模式。
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