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另外在车和桩之间怎么能打通刚才先总讲的,互通,怎么能它俩之间互通起来,未来一定不是闲置的。这是我的观点。
刘雄:各位嘉宾大家好,我是刘雄,我来自电驹网。我有两个问题,一个是我作为用户,我问北汽的陈总一个问题,北京工业大学有一个充电站叫特来电充电站,这个地方规模很大,大概50个桩,但实际上目前应用的有6个快充桩,慢充桩可能不到20个,我想问的问题是,这个桩已经建好了,而且很长时间,剩下的没有用的桩是什么样的状况?有没有预期,下一步多长时间能够开始使用?
陈保江:在大专院校我们建了一批充电桩,包括刚才您讲的工业大学那一站,我们计划是在10月份基本上就可以投入使用。
刘雄:这是一个结果,我想问一下当时原因是什么呢?我后来跟其他的充电的车主大概聊了一下,说可能是有的时候电容的问题。
陈保江:是电容的问题。
刘雄:像这种情况,在其他地方常见吗?
陈保江:也会有,因为有一些地方的电容整体是不够的,因为快充量大的话,每一个快充的千瓦时小则30千瓦,大则50、60千瓦,很多学校场地电容不够,我们要跟电力公司沟通协调来增容,主要是增容周期比较长一些,涉及到电力的升级改造,10月份预计投入使用,一直在积极往前推。
黄山:陈总也讲一讲关于私人充电桩的问题。
陈保江:我们北汽为私人用户提供的是一整套的充电解决方案,这时候我们会把用户进行分类解决,一方面是有车位、有电源点的,还有无车位、有电源点的,还有无车位、无电源点的,就是物业小区的这种。针对这几种情况我们有几种解决方案,针对有车位、有固定电源点的,肯定是全部安装充电式电源设施,保证他安全使用。对无车位、有电源点的,可以利用一些公共设施到小区,来实现固定区域内共享设施的模式。针对一些无车位、无电源点的,会探讨在他们单位或者换一个点来建设充电设施。解决率目前是70%左右。
我赞同丁总的意见,还是要从顶层设计上要做到电力的配网的增容问题,因为物业很多在前期起步阶段是肯定不支持或者设定一些障碍,因为考虑整个小区的电容能满足全部社区里面每家都换成电动汽车的时候,电容怎么办,得需要从顶层设计来做。沟通难度大一点,可能需要跟物业沟通。第二是跟客户的报装方面,2013年是没有享受居民电价的,2014年以后,政策出来以后,电力方面也做了很多的改进措施包括很多鼓励办法,报装的周期大大压缩。
提问:各位好,我是北汽新能源的车主。我买车有一年了,也经过一个冬天,我关注的问题是冬天的充电问题,因为充电降效也是有的,咱们冬天充电有降效,北汽也有新的车型出现了,对降效有什么新的手段?还有如果去东北很冷的情况下,这个车降效还好,是不是会有损害?再有一个问题是咱们北汽售后服务做得很好,像小博士,因为我们家装三优的桩就是小博士帮助跑的,我自己肯定是那么短时间内下不来,但是小博士最近好像有点问题,怎么能够让他恢复正常?
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