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2、充电桩的产业链,主要分为设备生产商和充电运营商。
2.1充电桩设备本身并没有太高的技术含量,标准统一,兼容性好,质量稳定,施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。
2.2充电运营则关系很多方面。
充电运营的基本盈利模式有:服务费、电力差价、增值服务,还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业,又是涉足国家管控的电力行业,服务费和电价都受到国家指导,无法自由定价,补贴几何也未见具体数目,增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中,所以虽然大量的充电桩正在快速建设中,但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。
目前有四种建设运营模式:政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。
1)政府主导是由政府投资,运营。优点是推进力度强,缺点是财政压力大,运营效率低下,不一定适应市场化。
2)企业主导是由企业投资运营,与电动车销售,充电桩生产搭配。优点是运营管理效率高,缺点是缺乏统一管理,可能产生无序竞争。
3)混合模式是由政府参与扶持,企业负责建设。优点是能使政府和企业产生互补,更快推进产业发展,但缺点是受政策影响较大。
4)众筹模式是整合政府、企业、社会等多方力量共同参与。优点是能够提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求,缺点是各方利益整合有难度,最终还是要靠政策的引导。
我们很容易发现,就当前的充电桩产业来说,受到国家政策的影响非常大。国家层面的精神和文件比较明确,但在地方的政策细则出台前,实际上我们还无法做出量化的分析和精确的判断。
新能源汽车行业大发展带给充电桩的机遇
中国的新能源汽车的热度,我们可以从一张图中看出端倪,2013年全年平淡无奇,年底12月时出现爆发,然后2014年开始同比大幅增长,到2015年出现井喷,引爆新能源汽车这个行业。这背后主要是政策的积极引导,相关企业的迅速跟进,同时也是顺应时代的发展与社会的需求。
据中国汽车工业协会提供的最新统计数据:2015年12月新能源汽车产销75877辆和84055辆,同比增长2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽车产销340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆,同比增长4.2倍和4.5倍;插电式混合动力汽车产销85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。
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