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记者还在徐汇体育场富豪东亚酒店门口找到4根交流充电桩,这是北汽新能源的第三方安装公司上海循道新能源科技公司的充电桩。门卫告诉记者,从安装好到现在,印象中就没有人来充过电。正在此时,一辆比亚迪秦驶来准备充电,不过,车位都被其他燃油车所霸占。就这4根充电桩,如果不是记者耐心地问来问去,在偌大的体育场区域,还真是不显眼。
而在几公里外的申峰大厦,门口只有一个依威能源安装的充电桩,不过由于体积较小,几乎很难被发现。除此之外,门卫还告诉记者说,地下车库还有一个,他表示,整座大楼来停车的基本都是烧油的车,就没充电的车。
不过,相对于徐汇区,也有公共充电桩建设得比较快的区。之前根据上海建设交通官方微博公布的数据,截止2015年底,闵行区安装公共充电桩的停车场(库)有25个,共342个充电桩。
实际上,公共充电桩的建设缓慢成为新能源车“最后一公里”的瓶颈。但是我们也看到,建设一个充电站,除了很大的基础设施方面的资金投入,各方面环节的打通,以及盈利模式的探索,确实都是很复杂。
分时租赁先行
说到盈利模式,最近热门起来的分时租赁正好充当了先头兵的角色。记者正好在体育场看到有一家一嗨租车的门店,他们的门店有四个充电桩,其中一个还是BMW品牌专用的。记者碰到其门店助理刘玉林,聊的过程中刘告诉记者,目前他们的全市门店不到一百家。
记者经过后续了解到,一嗨租车在上海的门店达到了220多家,按一家门店4个桩来算,他们至少有七八百个充电桩。相对于公共充电桩来讲,分时租赁在充电桩这块的建设走在了先列。
而前面提到过的另一家上海最大的分时租赁EVCard,目前已经有925个租赁点。EVCard是由其分时网点与互联网移动终端组成的,目前采用的是无人值守、自助服务、任一网点借还、在线支付的租赁模式。
而记者采访的挚达科技公司,正是EVCard的充电桩供应商之一。据介绍,挚达公司提供给EVCard的充电桩差不多2000个,通过跟分时租赁合作这种方式和社区安装的方式,挚达公司避免了行业初期发展投资大回报期长的问题。
而乘联会秘书长崔东树在最近的一篇文章中也指出,社会成本暴增导致充电设施发展难度巨大。目前,像上海这样的一线城市停车位紧张,而公共停车场不会特意为电动车保留已安装充电桩的空车位,而充电桩的设计安装也需要更多的考虑多停车位的匹配问题。所以,分时租赁在这方面算是成功地打开了一个缺口。
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