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“据悉同行车的设计是按照IP54防水等级来设计,它的防水等级比IP67低,”宁德时代测试验证中心经理苏育专博士告诉记者,通常来说,大家不会考虑汽车泡在水里,如果真的发生了,通常IP54够,但如果遇到特殊情况,IP67会更好一点,我们现在是按照IP67设计的,主要是看IP67的防水等级做得好不好,防水等级是长期的东西,不能出厂的时候是IP67,运行一段时间等级就降低了,这个可靠性设计还是非常重要的。
国外品牌电池存在倾销
也正是因为国内动力电池生产乱象丛生,工信部从2015年10月12日起连续发布了四批动力电池目录,从2016年5月1日开始,未采用入围企业电池的新能源汽车,将无法获得补贴。
彼时有人质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业,实际上我国动力电池的技术水平仍落后于日韩。黄世霖告诉记者,十几年前,锂离子电池最初引入中国时,当时中国锂电池企业整体水平与国际相比,差距近十年,“如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前,我国优秀的动力电池企业已跻身世界前列。”
“动力电池现在也逐渐地形成了这样一个态势,如果不能有后续更多地研发投入未来在竞争上就有可能处于下风,对任何一家企业来讲,要增加投入就意味者必须有足够的业务量,”黄世霖表示,现在一些品牌电池的倾销行为已经对我国产业造成了伤害,国家出台动力电池目录安全其实是最重要的考量。
“某些厂商的恶性价格战,尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间,也影响优质产能的进一步扩充,也谈不上电池的安全性。”黄世霖表示。
曾经有整车企业负责人向记者抱怨,国内动力电池单体不错,但产品一致性不好。杨琦认为这个看法有些片面,“我们从宝马合作伙伴做第一批产品的时候,我们从他们那拿到的规格书是全德文版700多页,目前国内没有一家厂商提出同的规格书给我,如果别人没有这么挑剔的要求,也就不会做得那么好。”
杨琦表示,宁德时代2011年成立还是一个籍籍无名的公司,当时制定了三个方向:第一个方向是做电动大巴,比较容易把握客户的需求,第二个方向是做储能市场,切入点是做移动基站,第三个方向是宁德时代必须搞定国际上著名汽车公司。
也正是因为起步就有国际知名客户,宁德时代生产的电池溢价要高于韩国三星与LG。“我们是从来不做抄别人的东西,有很多新型手机上市的时候,我们都是第一个被认证,至少开始那段时间卖的价格比别人高,等到对手通过认证进入供应商体系,我们又通过了新产品的认证,靠的就是持续不断地做研发投入。”杨琦告诉记者。
据介绍,2015年A股上市公司国轩高科锂电池出货量为1100MWh,而宁德时代则达到2450MWh是前者的1倍多,“随着下半年几个主力车型上市,我们电池到今年底整体产能会到7-8GWh。” 杨琦表示。
黄世霖表示,2016年我们的销售量在全球排名会更进一步,所以很需要继续加大投入,我们希望尽快进入资本市场。
目前,国轩高科总市值为355.2亿元,对于电池售价与销量都大于国轩高科的宁德时代来说,上市市值值得期待。
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9月27日,中国保险行业协会在京发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。本次发布的标准主要由查勘要求、动力蓄电池检测、动力蓄电池损伤评估等内容构成。查勘要求中明确了汽车发生事故后的三级动力蓄电池风险级别和不同风险级别的查勘作业要求,规范了新能源汽车救援操作流程,并
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北极星储能网获悉,5月3日,宁德时代新能源科技股份有限公司取得一项名为“一种重力储能系统”,授权公告号CN220890419U,申请日期为2022年2月。专利摘要显示,一种重力储能系统。该重力储能系统包括:竖井(13)、多个重物(14)、储物区(15)和起重设备(12),起重设备(12)用于在储能工况下,利用电能依次
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北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月28日,中国龙工在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式,这是宁德时代装载机专用长寿命电池的首次落地。目前搭载宁德时代电池的电动装载机已超1万余台,工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代在装载机及工程机械
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