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(7)采用预付费卡型式充电,就地结算方式,不依赖于主站的实时数据库。
(8)回路接线采用链式或环网供电方式。
三、负荷计算与主要设备材料选择
(1)根据电网充电桩的技术规范,
单台充电桩额定电压为Un=220VAC,额定电流为In=32A,
单台充电桩额定功率为:Pn=UnIn=220V×32A=7.040kW
15台充电桩额定功率为:P15=15KtKxPn=52.8kW(式中,Kt为同时系数,取1;Kx为需要系数,取0.5)
(2)电缆线路敷设采用三相AC380V交流电接入,平均每相接入5台充电桩;现有电动汽车实际的输出负荷为220V,由三相平均分配后,每相的最大电流为:
(3)根据电缆选型手册查得,ZRB-VV22-0.6/1kV-4×35+1×16mm2电缆埋地敷设时的近似载流量为I1=130A,电缆参考外径为35.2mm。再结合当地的气候环境,选取校正系数K值,计算出载流量I的值。
综上所述,选取15台充电桩作为一回电缆接入符合负荷计算结果,低压电缆宜选用交联聚乙烯绝缘类型。
四、电器接线图
根据以上分析,本期接线方式如图1所示,15台充电桩平均每相接入5台充电桩,负荷由三相平均分配。
图1本期接线方式
当电动汽车的车载整流装置技术发展到三相供电时,可在图1基础上新增2回路(YJV22-1kV-4×35mm2+1×16mm2),即3回路分别接5台慢充充电桩。
远期接线方式如图2所示。
图2远期接线方式
目前,世界汽车产业进入全面交通能源转型期,面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力,发展电动汽车成实现为交通能源转型的技术方案,在国际上取得了高度共识。世界电动汽车产业因此进入了快速发展的新阶段。汽车充电技术随着电动汽车技术的发展在不断的改进,促使充电桩的建设不断做出优化调整,以符合低碳、环保的目的。
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