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避开烟雾弹 看清电池目录的真相

2016-06-28 17:05来源:北极星电力网关键词:超级电容器动力蓄电池集星科技收藏点赞

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强者恒强,弱者恒弱,马太效应在本次目录申请尤为明显。根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求,企业需要在汽车动力蓄电池的产能、生产规范化、产线自动化、产品研发能力等方面达到相当的程度,以确保其优良性能。申报应按《规范条件》标准要求对典型产品进行检测,并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。所谓典型产品就是遵照标准制造,具备强检报告且在市场主流推广的企业电池单体/系统。动力蓄电池则是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电、为驱动汽车行驶提供能量的装置,包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等,不包括铅酸类蓄电池。

细观不难发现此举带有强烈的供给侧改革意味,即用改革的办法推进结构调整,减少无效和低端供给,扩大有效和中高端供给,增强供给结构对需求变化的适应性和灵活性。一言以蔽之:监管优质产能,淘汰低端产能。从结果导向来看,第四批公示目录是供给侧改革与需求侧管理在新能源汽车行业协同发力的结果。只是落地太过硬猛,导致产业链企业有点吃不消。

外资电池:妥协是一种无奈

关于产能和产品特性,以三星和LG为代表的外企蓄电池厂商在集成能力、生产一致性和安全性等方面占据技术优势。只是他们的在华拓展之路遭遇了前所未见的政策风险。如坊间传言,落选第四批目录是因为外企不符合准入目录条件,主要是未满足本地建厂以及配备研发人员等要求。

面对中国政府火热的补贴和销售市场,他们的战略行动略有调整,所采取的行动更像是一种无奈的妥协。如第四批目录榜上有名的微宏电力,由外商独资变成中外合资;上海捷新动力电池系统有限公司通过股权调整进入名录;首批通过目录的宁德时代新能源科技有限公司更名为宁德时代新能源科技股份有限公司。规模化企业的步伐更有节奏些。韩国三星、LG,以及日本松下在华建设的动力电池基地和工厂均在赶工建设中。本月22日,电动车媒体EV世纪已发布署名为《政府抛出橄榄枝 日韩电池电池冲击第五批目录》的文章。文中提及第五批目录预计在本年第三季度公布。这又是一场遥远的等待,充满了诸多未知。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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