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微观点丨新能源车主的充电费到哪儿去了?

2016-05-26 13:41来源:星星充电作者:乔立关键词:充电设施充换电站新能源汽车收藏点赞

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也就是说,一个充电站前期投入可以达到500万。

全新的用户关系

当然,通过场地众筹、政府补贴、政策扶持等利好,实际投入不会这样夸张,但是盈利模式的局限注定了充电桩运营的艰难。

收取充电服务费是充电桩运营商的最主要的盈利方式。即使按照全国最高2.36元/千瓦时的服务费计算、24小时不停的提供充电服务,需要多少年才能够回本?

目前的情况是,充电服务费基本不可能达到2.36元/度,而且即使北上广电动汽车保有量高的城市,充电桩都不可能24小时不停充,更何况是电动汽车用户基数小的三四线城市。

一个循环出现了:电动汽车面临的主要问题就是充电桩数量太少,密度和覆盖范围都还远远不够;然而建设充电桩在设备、用地、维护保养上都要花费很多的成本,如果不收取充电服务费,充电桩的运营方就很难赚到钱;服务费收的过高,增加新能源车的使用成本,会影响用户使用充电桩的积极性,从而影响新能源车的推广;服务费收的过低,又会打击充电桩运营商的热情……                                                                                                                   

看似无解,但是这个循环终将被打破,那么,答案在哪里?

私人桩充电更划算

根据《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,执行居民用电价格中的合表用户电价,电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。

鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电,提高电力系统利用效率,降低充电成本。所以为了降低充电费用,新能源车主在自己家里充电将会享受到民用电价格,而且在用电低谷时段充电,可以享受谷电半价优惠。

很多新能源车主希望能够在自己的家里或小区安装私人充电桩,但是有的小区或许确实由于条件不够不能破局,一部分新能源车主不得不选择飞线充电,但是飞线充电存在一定的危险,使用专业厂家生产的便携桩补电更安全。

乔立微观点:

我国新能源车的数量还未达到普及的程度,充电设施也在发展初期,一面是新能源车主抱怨充电费用高、充电桩群少、充电不方便,另一面是充电桩运营商盈利难。

与此同时是社会对于产业的质疑从未停止,负面消息、评论往往比更多的利好消息更能吸引公众的注意力。

乔立却并不担心,一方面作为国家战略,国家各级政府和社会各界力量都在积极努力;另一方面市场的活力也初步显现,市场与国家的合力一旦形成,产业崛起是大势。

与此同时,随着充电网络基数的增加、新能源车主群体的扩大,充电运营商的新盈利模式必将出现,“电车比油车贵”到那时候将是一个真正的伪命题。

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