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陈师傅告诉记者,自己一个人开车,平时早上6点出门,晚上11点回家,中间还要腾出3-4个小时给出租车充电,相较于使用汽油的出租车,营运时间明显要少。
陈师傅会考虑买辆电动汽车家用么?“不会,现在南京城区内充点电是多了,但是其他城市都没有充电点。我要是开车上高速,车突然没电了,还得在高速路上充2个小时的电。买辆车,只能在南京主城转,太不合算了。”
市民:充电省钱,但购车成本并不低
南京市民朱先生曾有意购买电动汽车,在他看来,普通汽车在售价、续航能力、“加油”时间等方面,都优于电动汽车。
以国产汽车为例,购买一台普通性能的比亚迪电动车,价格一般在20万元左右,去掉各级补贴,至少要14万元。而一台国产汽油车,质量不太差的只要10万元左右。相较之下,能省三四万元。此外,目前电动汽车的充电时间和续航能力,也让不少车主望而却步。“电池充一次至少要一个多小时,充满后只能跑200多公里。”朱先生告诉记者,现在汽油车去车站加油,三四分钟就能加满,能跑600多公里。
在他看来,虽然电动汽车充电费用要比汽油费便宜,一年下来能省几千块钱,但省下来的钱与购车成本和电池更换保养费用相抵,总体来说并不划算。
专家观点
充电桩管理和规划仍有改善的空间
电动汽车太少导致充电桩建设之后一直闲置,问题要怎么解决呢?东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉现代快报记者,现在市民普遍抱怨的充电时间太长、电池费用贵,是现有技术条件下很难解决的问题,要让电动汽车使用人数增加,还是要加强对市民的引导。
据了解,目前,南京有不少公司开展了电动汽车分时租赁和全年租赁的业务,顾大松认为,电动汽车租赁的方式,能够让市民以相对少的成本,体验电动汽车的使用,能让更多的市民体验电动汽车的出行方式。也可以让“车桩联动”,减少闲置的充电桩数量。
不过,顾大松表示,近年来南京充电桩虽然建设很快,但在管理和规划上还存在不少问题,有改善的空间。比如主城区车位紧张,充电车位被占满,电动汽车充不上电,可以设置专属充电车位;有些地方充电桩集中,大大超出了日常使用量,可以分散等等。
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