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中国业绩成软肋
除了配套设施的硬件问题外,特斯拉在中国市场的业绩也让它身上的光环渐褪。根据特斯拉公布的交付量,2015年四季度特斯拉全球交付量初步统计为1.74万辆,其中ModelS交付量达到1.72万辆,与上年同期相比增长约为75%,至此,特斯拉2015年全球交付总量初步统计为50580辆。虽然特斯拉尚未公布中国市场2015年全年销量,但根据前三季度的统计,特斯拉2015年1-9月在中国的交付量仅为3025辆。
业内乐观预测,特斯拉去年全年的交付量在5000辆,较2014年增长了近100%。不过,相比于中国新能源汽车的爆发式增长,特斯拉的销量依然未能达到预期。
根据中汽协的最新统计,2015年国内新能源汽车产销为340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍,其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆,同比增长4.2倍和4.5倍。显然,特斯拉2015年在中国市场的数据,无论在它全球销量中的比例,还是在中国的市场份额,都已经失去了市场领先者的地位。
值得关注的是,特斯拉在中国体验中心的数量扩展到了15家,并建立了77个超级充电站,包括覆盖全国46个城市320个超级充电桩和超过百余座城市的1600多个目的地充电桩。业内人士担心,随着交付量的增多,特斯拉销售渠道与充电站的数量配置,已无法满足特斯拉车主的配套服务要求,最终将成为寻求市场突破的瓶颈。
国产或成救命稻草
按照特斯拉CEO马斯克的构想,特斯拉要在中国新能源汽车领域占有一席之地,并设立了“中国区销量占全球总销量1/3”的目标。因此,业内普遍认为,特斯拉想要完成上述目标,国产化是惟一的出路。此前,马斯克也曾提到,中国是除美国之外的最重要市场,在合适的时候会选择本地化生产。
然而,针对国产问题,特斯拉中国区总经理朱晓彤表示,提升中国本地化服务是当务之急。“一切要看市场需求。目前特斯拉已经开始在中国采购部分零部件,但是对于整车国产还没有一个确切的时间表。”朱晓彤说。
对此,有业内人士猜测,特斯拉将在2017年推出更为平价的电动车型Model3,这或许为国产提供了机会。“按照建厂、调试、供应商选择以及投产流程来看,最快也要到2018年才能实现生产落地,这对于特斯拉而言,短期内在本土化推进中不会有任何改观。”该人士称。
与此同时,特斯拉整个充电桩建设的计划也受到了新国标的影响。目前特斯拉的充电站仅在技术上具备了给其他电动车充电的可能,但在商业模式层面,特斯拉依然没有解决方案。
汽车分析师贾新光表示,在充电站问题尚未解决的情况下,特斯拉在中国的本土化之路还有很长的路要走,若水土不服问题短期内得不到解决,特斯拉将面临在中国市场被边缘化的风险。
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