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小编:LG化学在南京工厂也宣告竣工。其对外宣称能做到140美元/千瓦时,这个对我们有压力吗?目前一线的国内车企都开始纷纷转头国外动力电池供应商,未来留给国内动力电池企业的机会在哪里,国内企业要如何结合自己的优势来抢占新能源汽车市场?
杨琦:其实价格竞争是永远不变的主题。我们在消费类电池领域跟韩国企业打了很多年交道,互有胜负中略占优势。在此过程中得出的经验是, ATL对客户承诺说到做到的,但是韩国企业可能会说到做不到。客户跟他们打交道时间长了之后,就会逐渐了解到的。
当然,客观的评估,目前LG的整体实力比CATL要强一些。面对这样的强敌,如果不逆流而上,奋力拼搏,就会被市场淘汰。因此除了继续的技术投入之外,我们还会大力提升客户服务水平。
市场非常大,增长得也快,我们不必去计较一时的得失。LG声势浩大,宣布了跟很多车厂的合作。其实我们也有跟多家车厂合作,包括国际一线车厂,我们只是没有宣布而已。
小编:随着新能源汽车销量的暴涨,随之带来的动力电池的报废量猛增的问题也越来越突出,但目前大部分国家尚未建立完善回收利用体系,这会不会成为新能源汽车动力电池发展的制约因素?在此情形下,回收和再利用新能源车动力电池已经成为当务之急。应当如何有效处理?CATL又是如何布局?
杨琦:动力电池循环利用的制度建立非常重要。动力电池退役的时候,只是容量减低了,并不是不能用了。如果有一个比较合理机制能够循环利用,我觉得有很好的商业价值。具体如何实现,我们还需要继续探索。
小编:动力电池今年迎来爆发,一方面新能源汽车的销量大幅增长;另一方面电池产能不足,供不应求,远没有满足当前新能源汽车发展需求。未来中国新能源汽车行业市场空间巨大,必将拉动对电池的采购,,您认为本土企业即将面临什么样的市场竞争?
杨琦:CATL也面临产能不足的问题,为兑现对客户的承诺,额外的订单都不敢接。不过,这种现状不会持续多久,因为各大企业都在不断扩产,到明年上半年产能就会释放出来,那时候行业就会面临激烈的竞争。
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就社会关注度高的锂矿区块出让,据自然资源部矿业权管理司消息,为全力推进新一轮找矿突破战略行动、促进锂资源勘探开发和增储上产、推动锂电新能源产业高质量发展,自然资源部正在积极推进锂矿区块出让,加大锂矿源头供应,满足市场需求。目前,新疆、四川、江西、云南等省份的近20个锂矿区块正在积极
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据国家电网智慧车联网平台预测,今年“五一”假期,全国多地高速公路将迎来充电高峰,全国高速公路日均充电次数将超30万次,较去年同期增长超50%,单日充电次数峰值较春节假期也有望超50%。为应对“五一”期间高速公路充电高峰,全国多地加大了充电桩的升级改造。天津在节前完成了103台充电桩升级改造
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