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二、邯郸银隆访问记实
昨天(2015年12月20日)一早乘高铁来河北重镇历史悠久的赵国都城邯郸,访问了银隆集团河北银隆新能源公司,了解该公司生产的钛酸锂负极动力电池情况以及在公交车上的应用。
公司简况介绍如下:占地面积2600亩。钛酸锂负极材料车间年生产能力3000吨。三元锂正极、钛酸锂负极的动力电池有5条生产线,年产能5.7亿Wh。电池规格66160,园柱形,30Ah。据公司介绍,目前单体比能量已经达到75Wh/kg,6分钟可以充满,10C充放电条件下单体寿命2万次。-40度低温时可充电90%,可放电80%。目前成本约5元/Wh,预计批量生产后3.4元/Wh。该种电池具有安全性好的优点。
以下是装用银隆快充电池的电动公交车的情况:邯郸市2014年投入200辆,2015年投入800辆。使用情况正常,最长已经行驶6万公里,并已经过一个冬季的运行考验。为了符合补贴政策规定,装了满足150公里续驶里程的电池。实际线路往返约35km,考虑空调及堵车等因素,公交公司认为装70-80kWh可以满足使用要求。如果按此计算,电池组的成本30万元可行。查看现场记录,每次充电时间8-12分钟。充电设施均标注国家电网制造,充电桩功率400kW。考虑一个变电站同时供5-6个充电桩充电,需要2400kW,600多万投资可以了。
我在邯郸东站实地看到这批公交在运行。银隆公司告诉我北京市公交已向他们订制了480辆这样的公交车。创新电动公交安全可持续发展技术,我又看到一种很有前景的方案。
三、访问江淮新能源汽车公司
今天(2015年11月9日)上午我访问了江淮新能源汽车公司,参观了生产线,试驾了新样车,询问了许多问题,很有收获。
1,一群年轻人,平均年龄不到30岁,坚持不懈努力,踏踏实实,开发一代又一代产品,队伍与产品一起成长;
2,江淮电动汽车带动一批本土零部件产品共同成长,能用本土的尽量用本土的,如电机控制器用合肥巨一自动化公司的,DC/DC用深圳欣悦特的,空调用合肥同智公司的,高压线盒用洛阳中航光电的,电池用天津力神的,电池系统用合肥华霆动力的,EABS用武汉元丰的,EPB用芜湖伯特利的。他们说要给本土零部件企业更多机会,争取双赢;
3,他们长期坚持对毎辆车进行数据采集与安全监控,不流形式,但不监控用户行踪,这些数据对研发与售后服务起了重要作用,不监控行踪是对消费者私人隠私的基本尊重(我认为这样做很好,但是即使这样最好也要让用户知道和同意)。
四、科力远公司的混合动力系统研发成功
上月(2015年11月)在枫泾参加了科力远与吉利公司成立的合资公司—科力远混合动力系统公司研发的4轴行星轮系油冷双电机混合动力系统鉴定会。这项技术经过5年潜心研发、投资数亿元,终于炼成正果。专家一致认为总体技术水平与丰田系统相当,某些性能更优,更适合应用于插电式混合动力汽车。这是一项极为振奋人心的成果。也获得丰田汽车公司专家与德国专家的称赞。一块难啃的硬骨头被这个优秀的团队拿下了,公司表示这个系统将对全行业开放,供应给需要的汽车企业,这不仅改变了我国不掌握精细混合动力技术的局面,还大大鼓午了汽车行业技术创新的士气。该系统的生产线已经建成投入小批量生产,并将根据需要在湖南再建新的生产线。
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