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3.政策天平决定高纯电动汽车仍是主流
对于新能源汽车是以纯电动汽车为发展方向,还是以插电式混合动力汽车为主流这个问题上,国家政策更倾向于前者。原因很简单,纯电动汽车的环保性能更强。
2010年财政部等四部门发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,而纯电动乘用车最高补助则是6万元/辆。2012年国务院发布的《汽车与新能源汽车的发展规划(2012-2020)》明确,新能源汽车发展以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向;2014年在国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中,再次提及明确以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。
具体到补贴标准,2013年发布的新能源汽车补助标准,纯电动乘用汽车按照续驶里程,最高可获得6万元的补贴,而插电式混合动力乘用车的最高补贴标准则只有3.5万元。在客车方面,每辆纯电动客车最高可获得50万元的补贴,而插电式混合动力客车的最高补助标准为25万元。今年新发布的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中,国家对纯电动汽车的补贴大于对插电式混动汽车的补贴的倾向性,也并没有改变。
对于影响纯电动汽车推广的关键配套设施--充电桩所面临的不能兼容问题,2015年下半年,工信部发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准以及《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》先后通过专家技术审查。这5项标准被认为是充电桩接口新国标的主要修订内容。这些政策都在为纯电动汽车的全面推广扫除障碍。
四、哪些领域站在风口?
1.充电桩
发展以纯电动汽车为主的新能源汽车,充电桩必将迎来市场大爆发。
11月份发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015年-2020年)》提出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。这意味着未来5年,每年需新增充电桩数量96万个。按照充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座估算,直接市场规模将达到1320亿元。
2.锂离子电池
动力电池是新能源汽车的核心零部件,其性能决定着电动汽车的续航里程。2014年我国动力电池需求量约为3GWh左右,到2020年,随着新能源汽车放量,动力电池需求将上升至37GWh左右,按照现有电池价格估算,整个动力锂电池市场规模近千亿元。
2015年下半年,A股已有10家上市公司新增投入就接近280亿元,致力于锂离子电池项目的技术升级。另外特斯拉研发的石墨烯锂电池在体积不变的基础上,能提升电池功率和能量密度,使续航里程成倍增长,值得关注。
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