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近日,关于充电桩的利好消息频频传出,如国务院常务会议上提出加快电动汽车充电基础设施、电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查等等。尤为引人关注的是,北京通信展举行期间,国务院副总理马凯称:国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。
这是不是意味着继国家电网之后,铁塔公司将成为又一支充电桩的国家队?这支国家队能否胜任历史使命?而对目前正在大量涌入充电桩市场的民间资本来说,是不是意味着一场激烈的厮杀在所难免?
基站和充电桩合一可优化资源配置
“节省了这么多,证明共建共享对了,将来不但要搞民用共建,还要搞军民共建,国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营,通信业既要改革也要发展嘛!”在北京通信展铁塔公司的展区内,国务院副总理马凯在听取了中国铁塔总经理佟吉禄的汇报后这样表示。
记者从铁塔公司相关人士处获悉,目前,铁塔公司已经开始对参与充电桩的经营进行跟进研究,在研究阶段结束后,或将进入操作阶段。
在业内人士看来,国家把充电桩的重任交给铁塔公司是看中了铁塔公司的基站优势。“铁塔公司的基站都有储能,依托这些储能,就可以做光伏充电站,会起到资源的优化配置作用。”清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江对《IT时报》记者表示,尤其是在郊区的高速公路上,如果利用铁塔的基站优势,将会大大解决高速公路上的充电问题,也节约了资源和成本。
国家电网2014年曾表示,要在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)等高速公路沿线共建设快充站133座、快充桩532个,形成“两纵一横”高速公路快充网络。此消息一出,就有业内人士表示建长途充电桩的成本很高,一个快充充电桩的成本动辄就是几十万,133个充电站至少要十几个亿,再加上用地维护等成本,推进难度很大,更何况跑高速是电动车的弱势。
“把充电桩和铁塔基站融为一体,这种做法在国外开始有了,比如在温哥华,由加拿大运营商Telus牵头,建立基站和充电桩二合一的站点,目的是打造绿色城市和部署4G网络扩容,未来还准备把街道路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩四合一。”何继江表示。
除此之外,一位铁塔公司员工告诉记者,参与充电桩建设或许也是为了国企的混合所有制发展上市做准备。
场地难题待破解
缺乏明晰的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准的不统一等难题,这是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。而已经做好准备参与充电桩运营的铁塔公司,能否破解这些历史遗留问题?
铁塔公司员工孙纯(化名)告诉记者,场地是充电桩落地的关键,从近期来看,铁塔公司可能没法解决,“要有场地、要充电时间短、要管理,这些都是建充电桩之前要统筹考虑的问题。”
去年,曾有媒体报道说 中国联通 与 特斯拉 汽车签署战略合作协议,双方共同在全国20个城市建设超级充电站,在全国120个城市400个联通营业厅建设目的地充电桩。
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国家电网有限公司高质量发展工作会议暨2024年第二季度工作会议发出了推动公司和电网高质量发展的动员令,彰显了公司党组坚定捍卫“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治担当和大局意识,为公司上下干事创业指明了方向和路径。国网英大国际控股集团有限公司贯彻落实公司党组决策部署,坚持问题导向和
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为解决好新能源汽车动力蓄电池回收利用问题,工业和信息化部会同有关部门于2018年组织中国铁塔股份有限公司(以下简称“铁塔公司”)等开展动力蓄电池梯次利用,发挥动力蓄电池回收利用主渠道作用,在商业模式构建、关键技术研发、标准规范研究及信息化平台建设等方面加强创新。铁塔公司作为国有大型通信基
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即便目前利润有限,但面对铁塔公司这样的ldquo;大胃王rdquo;,提前卡位对于一线动力电池及车企而言相当重要,如果能在前期合作中找到合适的商业模式,加上未来动力电池规模化扩张、成本持续降低等因素的推动,必然存在可观的商业价值。一场国内最大规模的动力电池回收利用合作案例正在开启。1月4日,中
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国家准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营,通信业既要改革也要发展嘛!去年9月北京通信展期间,国务院副总理马凯听取了中国铁塔总经理佟吉禄汇报后说了这番话。从此,铁塔公司和充电桩的关系就变得紧密起来。目前,铁塔公司已经在北京、上海、深圳和江苏的个别地市开始了建设充电桩的尝试,如在北京已
随着特斯拉在富人圈中的流行,以电力为主的新能源汽车逐步进入了人们的视线。充电几十分钟就可以持续行驶数百公里的路程,花费100元电费甚至可以行驶超过500公里。即便是在国际油价持续下跌的今天,这笔费用也比汽油便宜得多。除了成本的优势,使用电力的新能源汽车不会排放二氧化硫、粉尘等有害物质,
中国铁塔+充电桩好事将近?在上月举行的的北京通信展上,国务院副总理马凯曾表示:国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责,这着实引发了通信圈、电力圈和电动车圈的一片骚动。随之,陕西国电与陕西铁塔日前开展了战略合作;据《上海证券报》报道,为配合国家新能源汽车充电基础设施建设的规划,
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