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离网充电 进退维谷
近日,有媒体援引上海国家电网一位官员的话称,上海公共充电站与特斯拉不兼容,上海电动汽车充电设备将选择与比亚迪和宝马合作。而此前也有媒体报道称,北京市的公共充电桩与特斯拉不兼容。
这正是特斯拉背后一个没有解决的根本性问题。特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美国标准”与国内标准不一致。有业内人士指出,如果绕开国家电网标准,特斯拉单独上报充电标准,按照相关程序,恐怕3年内都难以启动充电系统的建设。因此,充电桩的建设,不可避免需要和国家电网进行合作。
早在今年1月,特斯拉就曾主动向国家电网发函,请求洽谈充电网络建设事宜,但直到现在,特斯拉都未曾披露与之相关的进程、细节。外界猜测,特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
4月22日,特斯拉及充电站承建商汉能明确特斯拉在京沪建设的充电系统采取“离网”模式(即独立于国家电网)。这一模式也被解读为特斯拉的无奈之举。
虽然马斯克在首次访华的媒体采访中表示,这些超级充电站可以全部依靠太阳能作为能量来源。但这一说辞遭到了外界的质疑。
4月22日和23日,特斯拉宣布北京酒仙桥和上海浦东的充电站相继建成。细心的媒体发现,这些充电站只安装了太阳能电池板,并没有储能电池,这不是光伏充电站的标准配置。此后完成的上海嘉定超级充电站也是如此。
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东更是进一步揭穿了“老底”。他通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积,计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度,充不满一辆Model S。因此,刘永东认为,在现阶段特斯拉不可能做到完全离开电网独立运行。
其实,对特斯拉能否把离网充电系统在中国铺开,大部分业内人士都持怀疑态度。一位业内人士表示,理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批,只需要发改委和当地国土、建委和规划部门通过就可以,但是在真正的审批过程中,还会遇到很多限制。因此,大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务。
与特斯拉充电站铺设步履维艰形成对比,中国政府正大力推进充电站建设。根据国家新能源汽车推广规划,充换电站建设任务是:2011-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。
特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,然而对于车主来说,充电的便利性远远没有得到满足。而这些城市公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。
与国家电网合作,便利性和好处显而易见。而特斯拉也常常处于纠结状态:一方面仍不断寻求与国家电网的合作,另一方面则对采用独立标仍不松口,称:“(特斯拉)标准会比较开放”。
有媒体指出,对于马斯克来说,将特斯拉的充电标准改成中国“国标”,其付出的代价也不小。据悉,去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆,今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆,中国订单量可能超过1万辆。与国网对接,意味着这些已经交付或即将交付的汽车,也要全面更改充电标准。
更大的问题是,一旦更改标准,兼容国家电网充电站,特斯拉宣称的光伏发电、充电链条,以及利用储能电池直流,20分钟快速充满一半的优势,都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充,也令资本市场和环保人士沮丧。
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