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韩国时间1月12日上午6时22分，韩国蔚山南区SK能源公司电池储能大楼发生火灾。
据报道，火灾发生在一座三层建筑的储能系统，起火的储能系统为2018年11月安装的50MW电池储能设备。
（图片来源：蔚山消防局）
蔚山消防局调集了消防主管部门的119名消防员和46台设备，消防部门于上午9时05分发布了第一阶段应对措施，宣布已经完成初步灭火工作，共耗时约2小时40分钟，并确认没有人员伤亡。
（图片来源：蔚山消防局）
蔚山消防局表示：“电池完全燃烧需要一些时间。”消防部门正在维持响应阶段，防止燃烧蔓延。
据了解，当地政府还向附近居民发出了灾害安全信息，称“SK能源工厂的火灾产生了大量烟雾，所以建议绕道车辆上班”。
韩国储能项目火灾可以追溯到2017年，从2017年8月全罗北道高昌市的火灾开始，LG和三星SDI生产的储能系统设备已发生32起火灾。
据北极星储能网统计不完全统计，从2011年至2021年9月，全球储能安全事故共发生50余起，其中，事故起数排名首位的是韩国、已经有30余起。
4月16日北京大红门储能电站起火爆炸，7月30日，位于澳大利亚维多利亚州，特斯拉旗下最大的储能电站发生火灾，整整燃烧了三天，火势才被控制下来。储能行业快速发展的背后，隐藏着让人担忧的一些问题，而安全就是其中之一。
储能安全面临挑战？
储能安全是一个系统性问题，尽管导致储能安全事故的诱因众多，如电池管理系统、电缆线束、预警监控消防系统、运行环境、安全管理等因素，但业内专家普遍认为，引发储能安全事故的首要原因还是电池自身的问题，由电池本身的瑕疵或是电池老化从而带来的安全问题。因此许多招标内容中都明确提出要求储能电池需满足固定规范要求，且通过电池认证。
（中大型储能产品（项目）用磷酸铁锂电芯战略供应商招标公告）
无独有偶，在电动汽车市场中许多车企因汽车电池安全问题召回产品。根据国家市场监督管理总局在2021年全年发布汽车召回进行统计，2021年国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车8733735辆，较2020年同比增长31.88%，其中有一半都是由于电池安全问题。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。
（2021年召回汽车案例）
什么办法可以避免？
2019年，韩国政府成立储能系统火灾事故原因调查委员会进行调查，在当年6月公布的第一个火灾原因调查结果认为，保护、运行、管理问题比电池本身更重要。
2021年8月，国家发展改革委、国家能源局组织起草了《电化学储能电站安全管理暂行办法(征求意见稿)》，其中明确要求，合理进行防火设计，明确电池室等部位的最大容量、防火分隔、防爆泄压、防火封堵等要求，配置可靠消防设施，最大限度降低风险。能源管理部门应加强电源侧、电网侧储能电站运行维护安全管理，住房和城乡建设主管部门应加强用户侧储能电站运行维护安全管理，组织制定储能电站的运行安全监管制度，完善储能电站运行检修标准和安全操作规程。
预防为主，防消结合是储能电站的核心安全理念。
电池
电池本身是储能系统的核心，这就要求电池符合安全规范，11月18日，国家工信部发布的《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》明确要求储能型电池能量密度≥145Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。循环寿命≥5000次且容量保持率≥80%。
储能产品本身必须通过各区域安全认证，如欧洲国际IEC、欧盟CE、欧洲VDE、美国UL、澳洲CEC、日本JIS、联合国UN38.3等，如日本家用储能要求电芯穿刺不冒烟，且产品研发到通过认证约需1-1.5年。
电池管理系统（BMS）
电池外部的老化问题，则需要强化检测定期维护，同时配备BMS,防止电池出现过度充电或者放电，从而延长电池使用寿命。通过BMS监控电池的运行状态，有效的从源头预防电池因温度过高而引发自燃事件，通俗的来讲就是一套管理、控制、使用电池组的系统。
为了提供这种安全功能，电池管理系统(BMS)必须通过IEC61508标准的认证，而IEC61508标准是电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全标准。
消防系统
据业内人士分析，电池储能系统的火灾事故，大多数是由一个电池起火引发，缺乏有效的消防系统阻止火灾的发生和蔓延，一系列叠加因素最后导致整个储能系统发生爆炸，而配置有效的消防设施，则可以最大限度降低风险。中关村储能产业技术联盟常务副理事长俞振华曾公开表示：“确保储能安全，必须在设计建设之初，严格依照标准执行。一是在建筑设计阶段，要按照相关标准综合协调，考虑周全。二是在电站实际运行阶段，安装全方位的监控设施，实时监控，发现问题及时解决。总的来说，事前防范是成败的关键。”
“4·16”北京大红门储能电站起火爆炸事故调查结果公布！磷酸铁锂电池内短路起火
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