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2021年全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时,相比于此前一年的140美元/千瓦时下降了6%。在过去十余年中,锂离子电池组价格已经从2010年首次开展调研以来的1,200美元/千瓦时下降了89% ,锂离子电池价格的持续降低极大的助推了新能源汽车的发展。然而,金属和关键原材料价格持续上涨的影响已在今年下半年显现,并成为当前电池价格下降的最大阻力。
(本文来源:微信公众号“彭博新能源财经”ID:BloombergNEF)
上述价格是乘用车、大巴、商用车、储能等多个细分市场中电池组价格的平均值。对于纯电动乘用车(BEV),2021年按容量加权平均的电池组价格为118美元/千瓦时,其中电芯占电池组价格的82%,平均价格为97美元/千瓦时。在过去两年中,由于CTP等电池系统集成技术的进步,电芯在电池组中的成本占比显著提高,此前几年这一比例为70%。
从地区来看,中国电池组价格最便宜,为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出40%和60%。这反映出这些市场中产业链相对不成熟、应用范围和价格区间较广、电池订单呈现出规模小、定制性强的特征。
随着磷酸铁锂(LFP)等低成本正极材料体系在全球的推广应用,以及三元体系不断朝着低钴高镍方向演进,锂离子电池组平均价格在2021年持续下降。2021年,LFP电池平均价格比镍锰钴三元(NMC)电池低30%。然而,即使是像LFP这样的低成本材料体系,也正在受到碳酸锂价格上涨的影响,导致正极材料价格不断上涨。自9月以来,部分生产商已将LFP电池提高10-20%。
彭博新能源财经的《2021年锂离子电池组价格调研》已于彭博新能源财经上海线上峰会期间发布。根据历史趋势预测,电池组平均价格到2024年有望降低到100美元/千瓦时以下。基于这一电池组价格水平,车企可以在某些细分市场中实现电动汽车与燃油车的平价。现实中,电动汽车的实际定价策略因车企和地理位置而异,并且会受到补贴政策的影响。然而,原材料价格上涨对于短期内电池价格的影响日益显现。受此影响,2022年电池组名义均价可能上涨至135美元/千瓦时。如果没有其他可以减轻这种影响的改进措施,这或将价格降至100美元/千瓦时的时间表推迟两年。这将影响新能源汽车价格或制造商利润,并可能损害储能项目的经济效益。
“彭博新能源财经储能研究负责人及该报告的主要作者James Frith表示:“虽然2021年电池价格整体下降,但下半年价格一直在上涨。我们估计,NMC (811)电池的第四季度均价比今年1-3月高出10美元/千瓦时,目前的价格接近110美元/千瓦时。这让车企——尤其是欧洲车企——面临艰难局面。它们必须增加新能源汽车的销量,才能达到汽车排放标准均值。这些车企现在可能不得不在降低利润率或转嫁成本之间做出选择,而后者冒着让消费者推迟购买新能源汽车的风险。”
彭博新能源财经金属和矿业研究负责人Kwasi Ampofo表示:“由于全球供应链的限制、中国和欧洲需求的增长以及中国最近的限产,今年的锂价大幅上涨。尽管我们预计2022年需求将保持增长,但全球供应链限制和中国限产等其他因素应能在2022年第一季度得到解决。这将有助于缓解锂价格的涨势。”
100美元/千瓦时目标的实现路径是明确的,但实现时间的不确定性目前有所增长。一批车企在2021年发布了电池技术路线图,阐明将价格降至100美元/千瓦时以下的方式。雷诺和福特等公司已公开宣布到2030年达到80美元/千瓦时的目标。供应链全环节的持续研发投入和产能扩张将有助于在未来十年改进电池技术并降低成本。彭博新能源财经预计,包括硅和锂金属负极、固态电解质以及新型正极材料和电池制造工艺等在内的下一代电池技术将在推动电池成本降低方面发挥日益重要的作用。
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光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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