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2021-11-16 09:35来源:能见APP关键词:2021中国新能源发展论坛加氢站制氢收藏点赞
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2021年11月15日,中国新能源发展论坛在盐城召开。
本次论坛由中国电力企业联合会和盐城市人民政府共同主办,论坛以“双碳赋能、智领未来”为主题,旨在持续搭建新能源领域交流合作平台,围绕发展前景、机遇挑战、技术前言、行业热点等议题共同研讨、集思广益,加快推动新能源产业转型升级,助力早日实现碳达峰、碳中和目标。
近年来,盐城积极践行“四个革命,一个合作”能源安全新战略和贯彻落实“2030碳达峰,2060碳中和”的双碳目标,致力于打造引领全球新能源产业发展的风向标和要素资源对接的新高地,一座国际绿色能源之城正在快速崛起。
中科院大连化学物理研究所张家港产业技术研究院有限公司副院长岳锌出席氢能主题论坛并发表主旨演讲《液态阳光加氢站开发及车载制氢系统展望》,以下为发言实录:
我今天演讲的题目是液态阳光加氢站开发及车载制氢系统的展望。
人类目前发展氢能的核心原因,一个是气侯变暖,一个是对地球的承载能力已经形成了严重的威胁。其中氢能和甲醇经济捆绑的很密切。在兰州和李川院士做的二氧化碳加氢直接合成甲醇,这是全球第一套二氧化碳和氢一部分合成的。
液态阳光实质上是把液化加到桶里面,目前主要面临的问题是碳排放,把化石能源燃烧,变成二氧化碳排放出去,对气侯和环境造成了巨大的压力。现在要把碳回收,回收有两个途径,一个是不用了,一个是直接把二氧化碳在生产过程中直接捕获。还有一个是事后捕获,把二氧化碳从大气或者从尾气中捕获,在甲醇的合成中直接加氢,不再通过二氧化碳造气,排放二氧化碳生成氢气。
去年10月,发布了全球首台(套)液态阳光加氢站,加氢站的突出特点就是运输甲醇,不运气氢。氢作为气体运输起来很不方便。在回收二氧化碳的时候,大概有10%左右的氢可以回收,这个价格足以覆盖二氧化碳回收的费用,同时每吨二氧化碳回收过程中还可以获得300元的收益。
液态阳光的全流程,从制氢一直到合成甲醇,再重整制氢。核心环节是,在甲醇重整的过程中有少量的一氧化碳,过程中会形成积累,干扰这个过程,我们又利用了一氧化碳在低氢高二氧化碳的情况下重整,把它变成一氧化碳和氢气,还可以增加它的经济性。
甲醇重整制氢+氢气提纯+低温燃料电池,目前在大规模研究,成本在减少,用量在扩大。但是提纯成本高,不大适合大规模推广。
电解甲醇制氢+低温燃料电池,是最适合的。甲醇要消耗12度电左右,发出来的电再转一圈,也就剩四到五度电,经济性很差。经过计算设计,应该可以降到5-8度电。实验表明,把燃料电池的余热重来加热甲醇,把甲醇分解吸收的热补回来。综合下来,它的能量效率最高,用于甲醇的分解,电只提供甲醇无分解的动力。好处是,这项制氢技术推广,适合在应用端,主要能源来源于能源供给端。东部电费平均0.8元一度电,用于加工制氢完全承受得起。这个模式下二氧化碳和氢气直接分离好了,不需要再提纯。二氧化碳的回收直接常温下就已经液化了,也不需要制冷。是目前最有前景的,但开发难度大一点。
感谢各位。
(发言根据演讲速记整理,未经演讲人审核)
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高端对话环节,围绕立足长三角,探索氢电耦合发展路径和氢气就地消纳措施,开展氢能燃料电池汽车示范应用,促进构建长三角氢能产业生态发展,推动全国氢能发展及燃料电池汽车示范运营,打造长三角绿氢产业基地话题。
双碳战略是氢能产业发展的重要驱动力。近日,中共中央、国务院相继发布《关于完整准备全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》,成为推进碳达峰碳中工作的纲领性文件。在这两个文件中16次提到了氢能,并且把氢能正式纳入国家战略。同时,就全产业链发展提出系统要求,对于有力、有序、有效推动氢能高质量发展提供了重要指导作用。结合此前,国家财政部等五部委已正式批复了北京、上海、广东三大燃料电池汽车示范应用城市群的建设工作,应该说我国氢能产业正迈入新发展新阶段。
储能是构建新型电力系统的关键技术,因为新能源发展之后,对于双侧的随机性波动越来越强,原来的电力系统对高效可靠和灵活的要求越来越大,储能正好可以为促进构建新型电力系统做出重要贡献。
安全是我们储能产品、储能行业能够健康发展的生命线,可能一些事故发生了之后,伤害的有时候不仅仅是业主或者是供应商品牌的影响,甚至会伤害到行业的健康的发展。所以安全一直是底线。
比亚迪储能及新型电池事业部销售部总经理郭彬在储能主题论坛上发表题为《储能技术创新助力实现双碳目标》的主旨演讲。
在电源侧通过储能技术和高比例可再生能源主动支撑技术解决大规模可再生能源发电功率波动频率从小时到天为单位周期变化的调节需求。在电网侧通过电网柔性化和智能化水平提升及储能技术解决电网运行的功率和平衡的主要需求。
燃料电池车的产业化是氢能应用的突破口,要坚持自主创新,突破卡脖子技术,实现关键材料与部件的批量生产,大幅度降低燃料电池车,加氢站建设和氢源的成本,尽快实现燃料电池车的产业化!
气氢与液氢运输技术,主要指现在中国路载运输氢气使用29Mpa,使用液氢同样一个49吨的拖车,气氢20Mpa,有效载荷1%左右。如果用液氢运输可以运输3吨到4吨,运输能力能够达到10倍。折合出来这个意思,现在氢气属于危险化学品,不管在未来一段时间内,氢气被赋予其他属性,氢气属于危化品生产,国家规定必须进入化工园区进行生产,氢能发展与我们气柴油生产运输方式有相似性。氢气生产必须大集中规模生产,氢气使用跟汽车加油站一样,大规模分散性使用,这种情况下氢气运输带来了一个巨大的挑战。液氢运输正好在这里可以10倍有效于压缩气的运输。
到2025年,在全球范围内将建设2800座氢燃料的补给站,到2030年,至少提供1千万辆到1500万辆燃料电池,以及50万辆的燃料电池重卡的电池卡车行驶所需要的氢气。到2050年,氢能将创造3000万个就业岗位,减少60亿吨二氧化碳排放,创造2.5万亿美元产值,在全球能源中所占比重有望达到18%。
11月15日,2021中国新能源发展论坛在盐城举行
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要做第一氢能公司的中石化,为什么好不容易拿到了风光资源和项目批复,却要把自己全资的绿氢公司股权全部出售?中国石化在氢能产业发展上,有一个宏伟蓝图,那就是努力构建规模最大、科技领先、管理一流的“中国第一氢能公司”。作为一家石油巨头,提出这样的目标,需要很大的勇气,因为氢能是“新石油
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