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近年来,随着我国产业转型、打造绿色发展新动能的进程加速,新能源汽车产业蓬勃发展。2015年以来,我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一,产业链逐步完善,行业生态持续向好。
然而新能源汽车后市场基础设施建设等瓶颈依然存在,截至今年5月底,我国新能源汽车保有量约为580万辆,已建成的充电基础设施数量为187万台,车桩比超过3:1。去年年底发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确指出,我国新能源汽车基础设施建设仍显滞后。
充电基础设施建设是推广新能源汽车的重要举措,小区是新能源汽车充电的重要场景。据国家电网有限公司统计,全国约90%的充电桩建设在城市市区。在碳达峰、碳中和大背景下,充电桩进小区,既是一道关系低碳出行的绿色题,也是一道关乎打通充电“最后一公里”的民生题。
政府协调,强化充电桩建设顶层设计
2016年7月,国家发展改革委等四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》,明确了用户、供电公司、物业等各方在充电设施建设期间的职责,指出物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位,及时提供相关图纸资料,积极配合并协助现场勘查、施工,要求发挥物业服务企业积极作用。
今年5月20日至6月20日,国家发展改革委、国家能源局组织起草的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》面向社会公开征求意见。在“加快推进居住社区充电设施建设安装”部分,征求意见稿提出,具备安装条件的,居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。
优惠电价、购车补贴、摇号新政……与这些利好政策形成对比的,是不少新能源车主正面临充电难、建桩难的窘境。
物业主导,充电桩迈进小区门
接到小区业主建设充电桩申请后,供电公司需要在物业的配合下开展相关作业。不少物业公司常基于安全隐患、管理成本、配电容量等考虑,拒绝向业主提供安装许可证明。截至今年5月,中国充电联盟采样的37.9万条未随车配建充电设施原因数据显示,居住地物业不配合是未随车配建充电设施的主要原因之一。
如果家家户户都安装充电桩,小区的用电量可能要翻一番,此前规划的配电容量够不够?如果大规模安装充电桩,虽然地下车库都有消防管网,但较为封闭的车库里是否需要加装消防设备?……新能源汽车的发展还远未成熟,目前实施的一些法律法规中,对相关责任的认定等还有不够完善之处,物业的作用非常关键。
在江苏昆山鑫苑世家小区,物业公司牵头,物业经理、社区干部、党员代表、业主代表共同为解决小区新能源汽车充电问题出谋划策,达成“由第三方专业机构升级菜单式服务,供居民选择自主安装充电桩”的一致意见,得到业主广泛好评。
“电动汽车充电问题是绿色出行面临的首要问题。物业服务企业直接面对居民诉求,是解决业主充电问题的重要参与者和推动者。”北京物业管理行业协会副会长兼秘书长宋宝程表示。
“一网通办”,电网助力绿色出行
为了让小区居民绿色出行体验更好,电网企业积极探索。
“在调研走访中我们发现,小区装充电桩难的原因主要是物业对小区配电容量是否充足、建设安装是否挤占小区公共空间、是否有火灾安全隐患等问题存在疑虑。”福建厦门供电公司营销部智能用电工程师王来辉说。
厦门供电公司联合该市物业管理协会反复磋商讨论,于今年年初联合发布《关于进一步配合做好居民区电动汽车充电设施建设的通知》,助推充电桩进小区。
这也是对此前一项提问的回应。2020年10月下旬,国网营销部提出课题:如何更好地服务新能源汽车用户?新能源汽车车主充电桩接电能否像其他用电一样做到“一网通办”?
充电桩进小区涉及多个主体,手续多、办手续难。今年,公司在山东济南、江苏南京、福建厦门等地开展“一网通办”服务试点,探索让客户通过一个办事系统、一次办成涉及不同主体的充电桩进小区事宜,疏通不好办的手续“梗阻”。
“我申请安装的这个充电桩,一次都没跑,一天也没等,用起来非常方便!”4月中旬,家住济南市槐荫区的李勇有了建桩新体验。他在网上国网客户端上传了车位使用证明、产权人身份证明、物业证明等材料。随后,当地供电员工就把建桩“一条龙”服务送上了门。
依托网上国网等渠道,发挥当地电动汽车公司市场开拓主体作用,电网企业加强与车企和经销商的合作,打通车企系统平台、车联网平台与网上国网,实现购车、装桩、报送信息通过平台推送,解决新能源汽车车主建桩难、充电难问题。目前,公司已累计与3家车企、142家汽车销售4S店签订合作协议,受理了1167个订单。
充电是新能源汽车车主的刚需。5月,本应步入淡季的车市依然火热。数据显示,当月新能源乘用车销量17.8万辆,同比增长165%,较2019年同期增长69%。在未来,随着越来越多的新能源汽车驶入寻常百姓家,居住区充电需求进一步提高,破解充电桩建桩难的“一小步”也将成为加速绿色出行布局、促进新能源汽车产业发展的“一大步”。
优化流程、提高效率之外,“一站式”服务还使更多实惠触手可及,帮助用户解锁新能源汽车政策“礼包”。
“如果是燃油车,一个月差不多开2000公里,需要1500元左右油费。”4月,家住浙江杭州的杨旭购买了一辆新能源汽车。他在网上国网客户端申请建桩,并开通峰谷电价业务,每天22时后用谷价电给车充电,一个月的费用还不到200元。“电动汽车的经济性真是太明显了。”杨旭说。
共建共享,开启绿色智慧未来
通,或许是破解充电桩难题的一把金钥匙。
“充电设施行业实际上是一个综合节点。”中国电力企业联合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东认为,“充电设施很小,但它联系着我们的车、城市的建设和电网。”
2020年,充电桩被纳入“新基建”领域。直接面向用户的充电桩不仅是能源变现的渠道,还是数据流量的端口,在改善用户体验、激发消费需求等方面拥有巨大的想象空间。充电桩实现互联互通后,数据流、信息流、能量流交织成网,是智慧城市的组成部分。
互联互通需要共建共享。今年,公司推动居民区充电桩加快建设,在国网北京、天津、河北电力等12家省级电力公司开展统建统营试点工作,对接政府部门、房地产开发商、居民区物业等相关方,推动各方协同解决充电桩零散安装、无序发展带来的隐患。公司组织研制了智能有序充电桩,提出实施有序充电的技术方案和商业模式,并开展规模化试点,提升居民区配电容量利用率。新能源汽车充电时间转移到夜间,车主可享受低谷电价,还可以通过电网聚合充电负荷,参与电网辅助服务和绿电交易,降低用电成本。
“在既有居住区和新建居住区,公司分类实施居住区充电桩统一建设,鼓励各单位探索统建统营模式。这不仅对促进新能源汽车发展、推动清洁能源消纳有重要意义,也有利于推广智能有序充电、提高电网利用率,服务充电运营商拓展居住区充电业务,是优势互补、互利共赢的好事。”国网营销部专责马建伟说。
对纳入政府老旧小区改造的居住区,供电公司主动与政府沟通,由地方政府出台政策,将充电设施纳入老旧小区改造范畴,在居住区改造时同步开展充电桩配套供配电设施建设。
对没有固定停车位的既有居住区,供电公司支持充电桩运营商与物业公司合作,划定公共停车位,建设公共充电桩,满足充电需要。
对新建小区,供电公司主动向政府主管部门沟通汇报,推动落实国务院办公厅在2015年发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。
《意见》指出,原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。而刚刚结束公开征求意见的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》已经明确要求,新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件,需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。
“以后新建小区肯定要更多地考虑充电基础设施,因为新能源汽车是未来趋势。”江苏常州太湖院子小区项目经理杨建白说,“供电公司的工作很有前瞻性。去年年底,供电员工主动联系我们做试点,统一布局设计小区地下停车场充电设施,投资建了30台7千瓦的充电桩。”目前,这些充电桩已接入智慧车联网平台,通过“人、车、桩”高效互动实现有序、智慧充电。
近年来,公司累计建成1.6万座充电站、18万个充电桩;智慧车联网平台累计接入129万个充电桩,平台日订单数近30万单,累计交易电量43亿千瓦时,能够为新能源汽车车主提供更全面、及时的充电桩信息与服务。
“这是我们和供电公司第一次合作,我相信在未来这样的合作会越来越多。我们也有信心,下一次合作肯定比这次更进一步。”杨建白笑着说。他所期待的,也是多方合力下,充电更智慧、更便捷的未来。
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北极星输配电网获悉,12月19日,浙江省发展改革委发布关于公开征求《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策(征求意见稿)》意见建议的通知。其中文件提出,强化用能要素保障。2024年,确保新增能耗支持民间投资项目的比重不低于70%,确保省重大建设项目用能“应保尽保”。加快推动传统产业集聚提升
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第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点启动,北京、深圳、成都等15个城市被列为试点,为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。推动公共领域车辆电动化是推进汽车行业节能减排、加快实现“双碳”目标的重要环节。日前,工信部、交通运输部等8部门印发了《关于启动第
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