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巴拉德的新玩法

北极星氢能网 来源:香橙会研究院  作者:韩德祁  2021/6/11 9:33:15 我要投稿

北极星氢能网讯:6月9日,巴拉德动力(以下简称“巴拉德”)与三家核心零部件供应商在上海签订战略合作协议,这可能意味着巴拉德独立进军中国的国产化之路就此展开。

(来源:微信公众号“香橙会研究院” ID:xch-club 作者:韩德祁)

在FCVC现场的签约仪式上,戈尔公司、东岳未来氢能、宁波信远悉数登台。其中戈尔是全球氢燃料电池汽车用质子交换膜市占率最高的供应商,东岳未来氢能则是国产品牌中最有实力进行批量装车的一家,宁波信远将为巴拉德独家供应相关双极板石墨材料。

而此前曾有未经证实的消息指,巴拉德正在上海建设一处占地30亩的膜电极产线。

按照这个节奏,巴拉德石墨电堆三大核心材料 ——质子交换膜、膜电极、石墨板很快将实现在中国本地生产,或采用中国技术。

巴拉德是老牌氢燃料电池电堆和技术提供商,在全球现有900多名员工,以及1300多项专利和专利申请。巴拉德的产品和服务广泛用于巴士、卡车、物料搬运、备用电源、铁路和海洋应用。

1巴拉德现有在华布局:合资为主

在中国,巴拉德通过独资与合资,分别存在三个实体。

首先是广州市巴拉德动力系统有限公司,该家外商独资企业于2017年注册成立,是中国的总部运营中心。

2016年成立的广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司,位于广东省佛山市,巴拉德持有其10%股份。合资公司建有年产2万套电堆、5000台系统生产能力,是国内最大规模的巴拉德FCveloCity®-9SSL电堆商业化生产线,也是中国首条商业化燃料电池电堆及系统集成生产线。

潍柴巴拉德氢能科技有限公司成立于2018年,由潍柴动力(000338.SZ)和巴拉德分别持股51%/49%。合资公司获得了巴拉德FCgen®-LCS燃料电池及相关模组的独家生产权,应用于中国公交车、商用卡车和叉车市场。

9SSL创造了中国燃料电池行业规模化应用从无到有的过程,2017年底在上海嘉定区投放的约500台燃料电池城配物流车,是当时全球规模最大的一批燃料电池汽车部署。

LCS则正在参与历史。在此次FCVC大会上,潍柴巴拉德展示了装配LCS电堆的120kW氢燃料电池发动机产品。

在山东省“氢进万家”示范和即将发布的全国首批燃料电池汽车城市示范期间,LCS将借助潍柴的商业渠道和行业影响力实现大规模推广应用。

2合资公司以外的中国故事

合资公司已经满足不了巴拉德的胃口。本届FCVC展会,是巴拉德第一次在中国以独立身份发布产品和签约。同其他外资燃料电池汽车产业链玩家比较,巴拉德显然最懂中国市场和政策环境。

从巴拉德将质子交换膜、膜电极、石墨双极板等核心材料进行本地化的动作来看,巴拉德十分清楚要想打开局面,国产化是第一步。

一场疫情和当前的国际环境,也使企业明白本地供应链的重要性。巴拉德这么做了,其他已经明确要氢能入华的的燃料电池汽车产业链参与者们,想要打开中国市场,势必会跟随巴拉德。

巴拉德还在现场介绍了电堆研发的参数路线计划。

到2024年,巴拉德计划将电堆功率密度提高到5.3kW/L。耐久性在2024年的时候,巴拉德希望能达到5万小时。此外,冷启动方面也有更激进的目标,即在2024年实现在零下40度冷启动。

3独立发展,技术路线还服中国水土吗?

在本次FCVC展会上,巴拉德展示了最高可达140kW的FCgen®-HPS燃料电池电堆、200kW的FCwave™船用模组。根据巴拉德公司介绍,已有8艘在建船舶使用公司提供的船用模组。

尽管与合资公司方面可能会有一些竞业条款限制,但通过与几款核心材料供应商签订协议,巴拉德明确释放出电堆和系统产品独立进入中国市场的信号。

巴拉德今天所面对的,是一个成熟竞争者林立的中国市场,做到本地化只是基础,商业上需要面对的难度要高的多。从技术路线,到各项参数上来看,中国对手们已经足够强大。

重载、长续航被视作车用氢燃料电池最先能够商业化铺开的应用场景,在这种行业共识之下,政策大棒也清晰指向更高功率、更高功率密度的电堆。

2020年,捷氢科技、清能股份、氢晨科技、骥翀氢能等等企业均推出150kW级别电堆产品,供下游系统厂商制作100kW以上系统产品所用。根据香橙会研究院了解,2021年,200kW级别的电堆产品预计也将会陆续出现。

但这里鲜见石墨堆身影。到2021年年中,公开展示过的100kW以上燃料电池系统中,仅亿华通(688339.SH)旗下型号为G120的一款发动机宣称采用了150kW石墨单堆。

在功率密度上,石墨堆更不占优。在上述巴拉德2024年5.3kW/L功率密度规划的同期,骥翀氢能的日程计划是达到7.7kW/L体积比功率密度。

石墨堆生产商会说“重卡空间那么大,对功率密度并不那么敏感。”可是在对OEM进行访谈后,从整车厂的角度来看,商用车上的空间似乎并没有那么富裕。

更重要的是,根据一些系统厂商的判断,适合驱动重卡的燃料电池系统,最好要做到200kW以上,也就是比市面现有最大的系统还要高出近一倍。在100kW级系统已经需要讨论车上空间的情况下,更别说 200kW以上系统的庞然大物,可能空间再不敏感,届时也要敏感起来了。

或许像坊间传言那般,巴拉德在技术路线上也在做其他打算,并不全绑在石墨堆上,只是未到公布时机而已。

不管技术路线和市场格局如何,巴拉德已是对中国最为熟悉的一家外资品牌,本地化步骤也全面领先其他海外同行。

同时,巴拉德在技术上的长久沉淀、工程化能力、产品可靠性等等方面,都是行业的标杆性存在,足够其被任何竞争对手所重视和尊重。

原标题:巴拉德的新玩法

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