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探讨丨燃料电池重卡的发展前景及经济性

北极星氢能网 来源:势银能链    2021/5/18 13:49:54 我要投稿

北极星氢能网讯:前言:整体来看2026年之后,氢能重卡才会逐渐具有经济性,到2030年达到顶峰,FCV车辆拉开TCO差距超过130万元。

在由势银(TrendBank)主办的“燃料电池重卡&应用场景”研讨会上,雄韬氢雄解决方案部总监王维和博雷顿副总经理孟广敏作为特邀嘉宾,分享和探讨氢能重卡技术与应用。

(来源:微信公众号“势银能链” ID:energylink)

雄韬氢雄解决方案部总监王维表示,燃料电池商用车的示范应用的定位十分明确,主要是做中远途、中重型商用车示范应用,这在示范群中的补贴政策中具有十分明显的导向性。

王维认为,燃料电池重卡发展面临着一些问题——

一是加氢难。据势银数据库不完全整理,国内加氢站现有170座,运营加氢站为92座,仍有78座加氢站还未运营,可以看出,国内加氢站具有数量少、分布广等特点。

二是成本高。成本主要包括有购置成本和使用成本,在购置成本中,发动机成本及氢系统成本较高;而使用成本中,氢气成本较高,重卡的维护保养成本相对纯电动较高。

三是公众意识还未形成。

四是政策法规未得到很好地落实。

从长远看,燃料电池重卡应用的确能够实现经济效益,使用成本及购置成本均能够降低,但这依赖于大规模生产。

研讨会上,王维介绍了雄韬氢雄近年来在燃料电池重卡上做的工作,包括有产学研合作、区域协同发展、全产业布局以及发动机系统的研发。其中,雄韬氢雄研发的发动机系统全面覆盖52kW-130kW。

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图片来源:雄韬氢雄

目前,雄韬氢雄配套车辆投入使用已达240辆,总里程达800万km。王维表示,雄韬氢雄通过批量制造和车辆运营,提高氢能车辆宣传度和竞争力,与行业共同努力进入氢能社会。

博雷顿副总经理孟广敏则表示,目前我国的重卡保有量超过1500万辆,工程机械保有量超过1000万台;而在需求上,重卡2020年的销量超过168万辆,工程机械2020年的销量超过130万台;但重卡和工程机械的新能源占比分别低于0.1%、0.01%。

孟广敏认为,新能源设备满足多场景设备批量运营需求,所以新能源工程机械产品主要瞄准6大场景,分别为城市内运、公铁联运、绿色钢厂、绿色矿山、智慧港口、仓储驳接。

孟广敏表示,重卡和工程机械结合氢燃料电池将是目前最有前景的综合替代动力解决方案。如美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power,目前已有超过2万辆燃料电池叉车,进行了超过600万次加氢操作,基本论证了在工程机械行业的可行性和巨大机会。

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图片来源:博雷顿

在2020年底,博雷顿研发的全球首台氢燃料装载机下线,标志燃料电池在国际工程机械行业技术水平的全新突破。

孟广敏表示,氢燃料装载机既能让生产过程的副产废物利用,又能减少柴油装载机的燃油成本,更能减排减少污染,对企业提效降本、绿色生产带来碳中和效应。

势银(TrendBank)氢电研究副总朱绍林从燃料电池重卡TCO影响要素、氢耗及油耗的关联策略、49吨燃料电池牵引车的TCO十年动态预测分析等方面发表了看法。

朱绍林表示,燃料电池重卡的TCO影响要素主要包括购置成本、运营成本和其他要素。

氢耗/油耗的关联策略中,燃料电池系统效率为25%,1kg氢气可发电10.0kwh;燃料电池系统效率为40%,1kg氢气可发电15.9kwh;燃料电池系统效率为60%,1kg氢气可发电23.8kwh。

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图片来源:势银(TrendBank)

从经济性来看,氢能长途牵引车要到2026年才与ICE车辆经济性持平,2021年全生命周期内经济性差值最高近350万元。整个补贴期内,即使在高额财政补贴加持下氢能重卡也不具有经济性。

2025年在失去补贴情况下,TCO差值又回弹至63万元左右;整体来看2026年之后,氢能重卡才会逐渐具有经济性,到2030年达到顶峰,FCV车辆拉开TCO差距超过130万元。

原标题:雄韬氢雄、博雷顿、势银解答:燃料电池重卡的发展前景及经济性

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