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近日,罗兰贝格管理咨询公司发布的《中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书》指出,中国氢燃料电池市场将以车用领域为核心,从氢燃料客车及中轻卡逐步向氢燃料重卡过渡,预计在2025-2030年间进入加速发展区间。
《白皮书》指出,氢燃料电池下游应用广泛,除了交通运输,还有便携式电池、发电和建筑储能领域,但道路车辆将成为未来核心增量。其中,商用车存在较多相对固定路线场景,加氢站需求少,其应用场景和所需条件更适合燃料电池的技术特点和产业基础,因此商用车未来将成为氢燃料电池的发展重点。
《白皮书》显示,氢燃料电池市场应用主体短期内会以客车及中轻型物流车为切入点;中长期来看,将以氢燃料重卡为主体。在市场发展初期,由于氢燃料电池系统成本相对较高、系统及电堆功率较低等原因,客车和中轻型物流车成为氢燃料电池汽车的主要车型;随着电堆功率增大,加上氢燃料电池政策补贴向重卡倾斜,氢能源重卡发展将进入快车道。
在市场规模和发展趋势上,《白皮书》指出,2020-2025年为发展起步期,市场整体仍以政策驱动和成本优化为主要驱动因素。2025-2030年,随着基础设施普及、技术革新和成本下降,产业将迎来加速发展期。
尤其在成本方面,《白皮书》强调,成本下降将提升氢燃料汽车全生命周期竞争力。具体而言,在车辆购置成本方面,当前氢燃料电池汽车规模化程度有限。未来随着下游应用推广,规模化程度的提升将使系统成本下降70%以上。
在氢气成本方面,《白皮书》表示,目前由于市场用氢量不足,外供加氢站氢气主流价格区间在60-80元/千克,部分地区最低也需要40元/千克左右。以氢燃料重卡牵引车为例,在行业企业一般测试条件下,百公里能耗成本至少超过400元,而同类型柴油车百公里能耗成本在180-200元。因此,氢气成本下降对使用成本降低十分重要。
罗兰贝格项目经理高仲骐表示:“氢燃料电池汽车市场的发展是一项系统性工程。政策支持更多是帮助产业链上下游更快突破产业发展瓶颈,但降低购置、运营乃至车辆全生命周期成本,进而使其相较其他燃料类型具备成本竞争力,是行业进入发展加速期的先决条件。这需要产业链上下游协同发展,共同突破。”
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4月19日,氢能产业示范区氢能重卡二期采购项目公开招标公告发布。招标人为天津临港投资控股有限公司,采购内容为氢燃料电池49T半挂牵引车20辆。
北极星氢能网获悉,两辆氢能重卡4月9日从北京市大兴区青云店油氢合建站出发,4月11日到达上海市青浦区青卫油氢合建站,全程约1500公里,跨越京津冀鲁苏沪6个省市,沿途在7座加氢站加氢补能。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。此次氢能车辆为郑州宇通生产的49吨氢能重卡,搭
北极星氢能网获悉,据东风汽车消息,3月30日,东风商用车携手湖北省交通投资集团有限公司共同打造的汉宜氢能示范线正式启动。作为国内首条规模化应用的氢能重卡高速运输线路,汉宜氢能示范线连接着武汉、潜江、仙桃、荆州、宜昌等湖北省内重要的经济区域。
3月22日,迁安市氢电综合能源站项目——新能源氢燃料电池半挂牵引车采购项目招标公告(异地+分散+盲评)发布。唐山市悦安氢电新能源科技有限公司此次共计招标49T氢燃料电池重卡500台,最高限价130万/辆,总预算额高达6.5亿元。该批重卡将被用在迁安市氢电综合能源站项目。迁安市氢电综合能源站项目——
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