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继特斯拉、小鹏等推出磷酸铁锂版车型之后，一向主打高端路线、对标BBA的蔚来也加入了该阵营。
近日，有媒体报道，蔚来将对现有70度(kWh)电池包进行升级，新电池包采用磷酸铁锂电池，计划今年四季度发布。据接触到宁德时代高层的消息人士透露，“新电池还是宁德时代供应，目前已经在做B样测试。”
事实上，早在去年就传出了“蔚来已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线”的风声，据称当时蔚来已经在对磷酸铁锂版车型进行测试，并有望在今年推出相关车型。
不过，后来证明蔚来包下的这条产线，本来是宁德时代预留给特斯拉的，被蔚来用以生产100度三元电池包。也就是说，蔚来此次升级磷酸铁锂电池包，采用的不是传言中的产线，可能要开设新产线。当然，蔚来采用哪条产线并不重要，重要的是蔚来的铁锂车型真的要来了！
随着特斯拉、蔚来等纷纷入局，磷酸铁锂对阵三元，又有了更加充足的底气，或将迎来光芒万丈的“复兴时代”。就在不久前，宁德时代董事长曾毓群还表示，宁德时代在未来 3~4 年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元电池的产能占比则会逐渐减少。而比亚迪也要铁了心要和“铁锂”刀片电池“硬磕”到底。
磷酸铁锂版车型销量“神话”
说起来，相对于其他友商的磷酸铁锂策略，蔚来显然是慢了半拍。早在去年6月，特斯拉Model 3磷酸铁锂版就已经出现在“车型目录”中。而搭载刀片电池的比亚迪·汉也在去年重磅上市。此后，在明星效应的带动下，越来越多的明星畅销车型争先恐后换装磷酸铁锂电池。
据相关数据统计，2020年中国市场销量前10的新能源车型中已经有6个车型均推出磷酸铁锂版本。特斯拉Model3、比亚迪·汉、五菱宏光Mini EV等爆款车型均采用磷酸铁锂电池。此外，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱宝骏E系列、长安欧尚、合众新能源哪吒系列等纯电动乘用车也都已经推出了配套磷酸铁锂电池的车型。
迈入2021年的门槛，主打年轻、潮流路线的长城欧拉就急不可耐，在年初宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市，其电池组由原来的三元电池换为磷酸铁锂电池。而小鹏汽车也于3月初在“造车新势力”中率先推出磷酸铁锂版P7和G3。此外，理想汽车也在内部信中表示，未来车型会涵盖15万元-50万元价格范围，据悉其低价车型也将采用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂版车型引风潮的背后，是铁锂作为“降成本杀器”的威力显现，以及随着CTP和刀片电池技术的推广应用，在系统能量密度上实现“逆天改命”，由此带来的配套车型的销量爆发。
以特斯拉为例，中信证券报告指出，特斯拉（上海）产Model 3标准续航升级版换装磷酸铁铁锂电池，按照单位电池包0.10元/Wh成本节约量计算，每个电池包可降本约0.5万元。在2020年，特斯拉在磷酸铁锂电池加持下，已经将其在上海工厂生产Model 3售价从30多万元下探至24.99万元，也由此助力特斯拉在中国市场实现了超10万辆的年销量“神话”。
有望取代三元成“主导”？
由于相关车型的热销，带动了磷酸铁锂电池装机量的大幅度攀升。从数据来看，2020年中国市场三元电池销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池销售30.8GWh，同比逆势增长49.2%。在《车型目录(2021年第1批)》中，磷酸铁锂电池车型占比已经高达78%，其中，在乘用车中的配套占比也已经从此前最高的40%提升至50%。
显而易见，此前以三元电池为绝对主导的动力电池行业格局正在发生剧变，磷酸铁锂电池将迎来新的崛起之势。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航锂电等拥有铁锂产线的厂商都将继续从中受益。业内人士预计，2021年将迎来磷酸铁锂电池需求增长大年，预计同比增长可达80%。
事实上，不少企业都在加速扩产备战。除了前面说到的宁德时代要增加磷酸铁锂产能，当下比亚迪刀片电池产能也在急速扩张中。据悉，其重庆、长沙、蚌埠、贵阳、合肥五个生产基地已建成、在建和规划的刀片电池产能已接近135GWh。此外，今年一季度，在不到一个月的时间里，亿纬锂能就火速发布两则公告，总投资49亿元扩产瞄准乘用车用磷酸铁锂电池市场。
中信证券指出，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽车主流企业也均明确了磷酸铁锂电池路径，预计宝马、大众等其他海外车企也将在其电动化路径中选择有磷酸铁锂电池配套方案，磷酸铁锂电池有望实现全球配套。随着更多搭载磷酸铁锂电池车型的推出，市场对磷酸铁锂电池的需求将长期保持旺盛。
国际市场调研机构Wood Mackenzie发布的一份研究报告称，磷酸铁锂电池有望在未来十年内，超过镍钴锰酸锂三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。
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