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近日,德系三强奔驰、宝马、奥迪(BBA)相继发布了2020年财报。总体来看,三家车企2020年销量和营收均较2019年有所下降。同时,三家车企进一步明确了电动化转型时间表及路线图。
奔驰营收领跑
财报显示,2020年梅赛德斯-奔驰乘用车销量为208.7万辆,同比下降13%;2020年宝马品牌的全球销量为202.87万辆,同比下降8.4%;2020年奥迪销量为169.3万辆,同比下降8.3%。
同时,2020年三家车企营收均有所下降,其中,奔驰营收超宝马和奥迪之和。数据显示,2020年奔驰母公司戴姆勒营收达1543亿欧元,虽然下降11%,但净利润达40亿欧元,同比增长48%。据了解,奔驰采取了一系列方法削减运营成本。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示,预计今年公司全年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平,其中奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售回报率将达8-10%。
2020年宝马营收为989.9亿欧元,同比下滑5%,净利润仅为21.62亿欧元,下滑幅度达23%,税前利润率仅有2.7%。宝马预计2021年息税前利润率约为6-8%。此外,2020年奥迪营收为499.37亿欧元,同比下滑10.2%。
电动化转型提速
受全球汽车行业电动化转型热潮及欧洲碳排放政策日益严格影响,BBA再次强调电动化转型的决心。
康林松表示:“所有主要市场对我们各业务板块的产品一直有着强劲需求,电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入,让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。”
戴姆勒方面表示2021年将推出EQS、EQA、RQB、EQE等多款纯电动车型,助力市场开动,带动净利润提升。同时,该公司表示,未来将投资约100亿欧元扩大电动汽车车队,花费超过10亿欧元扩大电池生产,并购买超过200亿欧元的电池,以系统促进公司进入电力驱动的未来。
同时,从2025年开始,奔驰将基于MMA模块化平台推出更多电动化车型;到2030年,在电动车型占新车销量一半以上份额的同时,迅速减少内燃机车型投资,届时,内燃机车型数量将减少70%。
据统计,2020年宝马全球电动车销量为192662辆,同比增长31.8%,其中,纯电动车和插混车销量分别增长13%和40%。业内人士普遍认为,宝马的电动化效果最为显著。今年宝马的目标是在全球交付100万辆新能源汽车。
按照相关规划,宝马将在2023年前向全球市场推出12款纯电动车,保证在90%的细分市场为每一条生产线提供至少一款电动车。同时,宝马近日宣布,MINI品牌在2030年将成为纯电动品牌。宝马董事长齐普策表示,将把电动化、数字化、可持续发展转化为公司未来的竞争优势。
此外,在奥迪未来5年350亿欧元的投资计划中,电动化及混动方面的投资将达约150亿欧元。据悉,奥迪2021年将推出Q4e-tron、Q4e-tronSportback等多款纯电动车,在2025年将至少推出20款纯电动车。
业界认为,奥迪转型最为彻底。近日,奥迪方面明确表示,将不再开发新的内燃机;到2035年,奥迪可能成为纯电动车品牌。
中国市场最受重视
虽然2020年全球车市起起伏伏,但BBA在中国市场全部迎来正增长,而且,三家车企均将中国视为其电动化转型的关键市场。
齐普策指出,宝马在华市场的突破抵消了其在美国和欧洲销量的下滑。在中国市场,宝马累计销售新车77.7万辆,同比增长7.4%,同样,这也是宝马在华销量占比首次超过30%。宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,中国市场是数字化和电动化转型的最强引擎,宝马坚信中国将成为全球最大、最好的电动化市场。宝马一方面加大对中国市场电动化的投资,另一方面也将扩大本土合作。
2020年奥迪在中国市场销售新车70万辆,同比增长5.4%。奥迪董事会主席杜思曼在该公司全球年度新闻发布会上表示:“中国市场是奥迪未来成功的重中之重。”从2024年起,全新奥迪一汽新能源汽车公司将在长春投产基于PPE平台(与保时捷合作开发)的纯电动车型;到2021年底,奥迪将通过合资企业一汽大众实现12款新能源汽车国产。
另据统计,2020年奔驰(含smart)在华累计销售新车77.5万辆,逆势增长11.7%。业内人士认为,相较于宝马和奥迪,奔驰在中国的电动化转型稍慢一些,但正加速布局。据悉,该公司加快推进北京奔驰顺义新能源汽车工厂建设,将生产包括EQC在内的纯电动车型。
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