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随着新能源汽车快速发展,动力电池产业链将迎来巨大的增长机遇,为此,多家电池企业正快速扩充产能。有鉴于此,有实力的车企,如特斯拉、奔驰、通用、吉利、长城等已相继宣传自建电池厂,大众近日更是提出要在欧洲建6座电池厂……如此看来,动力电池市场、竞争均处于大爆发的前夜,正如诸多业界人士所指出的那样:“风口抢到了就有,抢不到就没有了。”
虽然各方都在布局,但各有各的优势,也各有各的困难。对传统动力电池企业来说,经过近年来的快速成长和调整洗牌,已进入可持续发展阶段,技术路线、市场竞争及发展前景越来越明朗,且目前最领先的技术和生产工艺都主要掌握在这些企业手里。然而,当前碳酸锂等原材料持续涨价,给传统企业稳健经营、技术更新、扩充产能等带来一定压力。
对于有实力的车企来说,自建电池厂有利于其掌握市场主动权,增强车、电两个系统的对接,推动电池技术迭代更新,还可以供应其他车企,是增收渠道,但同时也可能面临技术成熟度不高、投资回报周期长等问题。但不管怎样,车企入局都将加剧动力电池行业的竞争。而且,相比国内,国外整车企业一向占据汽车产业链的主导地位,持续在电池研发、制造和充电管理上投入,扩展产业链,增强综合实力,这势必对我国动力电池产业发展造成影响,如大众计划在欧洲建设的第一家电池厂是与瑞典电池巨头Northvolt合建,可谓强强联合。
狭路相逢勇者胜,市场决定资源配置。欧洲比我国先做电动汽车,当时的电池主要是LG、SK生产的软包电池,随后我国企业比亚迪、宁德时代把方形电池做了起来,因此我国新兴车企多选择方形电池,这是由供给决定的。因此,对国内动力电池企业来说,要勇于直面竞争,苦练内功,推动技术革新、产业链创新协同,发挥市场、技术及全产业链协作的优势。
其中,为应对电池原材料涨价的压力,企业可以推动电池材料研发向高镍、低钴、高电压、高能量密度等正极材料倾斜;在产业链协同方面,可将重点放在简化工艺上,研发出更高效的设备,提高生产率;尽可能延伸产业链,甚至掌握上游锂矿等资源。同时,电池企业要在激烈的市场竞争中胜出,也需借助外力,注重抱团协作,提高整体抵抗风险和应对贸易摩擦的能力,并与车企良性互动、甚至整合互补,共创共建共赢共享新能源汽车生态圈。
此外,很多新生行业发展都经历了由政策驱动转向市场驱动的发展过程,因此对于动力电池行业,相关部门也应完善支持政策。
可以预见的是,在新能源汽车这个充分全球化且高度透明的市场中,最后剩下的一定是最强的。因此,我国新能源汽车要实现弯道超车,电池作为核心之一,亟需把有竞争力的产品快速做大做强,以带动整个产业链前进。
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北极星储能网讯,4月24日,德赛电池发布2024年一季度报告。根据报告显示,德赛电池一季度营业收入为4094687499.12元(约为40.9亿),同比降低-4.52%。
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北极星储能网获悉,据湖南裕能公告称,为满足海外市场需求,提升公司市场地位,公司拟在新加坡设立投资公司,并由投资公司在西班牙设立项目公司,计划投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目,总投资金额约为人民币9.82亿元。公司将于拿到相关审批后,开始为期15个月的项目建设,资金来源为自有及自筹资
北极星储能网讯,4月22日,蔚蓝锂芯发布投资者关系活动记录表。公司董事会秘书房红亮先生简单介绍了公司2024年一季度经营情况:一季度实现营业收入14.30亿元,同比增长了46.77%;归属上市公司股东的净利润7,066.51万元,同比增长了663.09%。分行业来看,锂电池、LED以及金属物流三个主要经营单元,营业
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4月15日晚间,宁德时代率先披露了2024年第一季度的财报。在行业前景并不明朗的当下,这位锂电巨头交出了一份好于预期的阶段答卷,多项指标和数据描绘出其在市场中强健表现的延续。总的来看,2024年第一季度,宁德时代营收797.7亿元,同比小幅下滑10.41%。绝对值上,宁德时代本季营收触及了自2022年第二
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北极星储能网讯,根据福建省省财政厅消息,省级财政对通过行业规范条件的废旧动力蓄电池回收利用企业,按每家20万元标准给予补助;对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达5000吨及以上且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业,按每吨1000元标准予以补助,单家企业最高补助1000万元。聚焦强化技术
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