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北京时间23日晚,Nikola(NKLA.US)公司公布了其氢燃料电池卡车产品的细节,包括Nikola Tre Cabover的一款氢燃料电池(FCEV)版本,以及面向北美市场开发的长途氢燃料货运卡车Nikola Two FCEV Sleeper。
(来源:微信公众号“香橙会研究院” ID:xch-club)
两款车的具体投放计划如下:
氢燃料电池版Nikola Tre Cabover将于其纯电版投产后生产:公司计划于2021年第二季度在亚利桑那州工厂和德国乌尔姆工厂建设第一款卡车原型,2022年初进行道路测试,预计2023年下半年投产。Nikola Tre基于欧洲版高身平头车Iveco S-Way,使用依维柯底盘,续航500英里(约805公里)。
Nikola Two FCEV Sleeper 计划于2024年年底投放北美市场,将基于一个专为北美长途运输场景设计的新型底盘建造,具备超大氢气容量,可不间断行驶900英里(约1448公里),比之前的宣传多出150英里(241公里)。
Nikola表示,公司将继续专注于通用燃料电池动力模块和可扩展氢存储系统的研发,这两项技术目前都在与尼古拉工程公司(Nikola Engineering)合作开发和测试中。
目前,公司的电动卡车矩阵覆盖三个应用场景,全面满足北美交运市场需求:
1. Nikola Tre Cabover纯电版:城市及小范围跨区域场景 (300英里,约483公里范围)
2. Nikola Tre Cabover氢燃料电池版:跨区域运输场景 (500英里,约805公里范围)
3. Nikola Two FCEV Sleeper:长途运输 (900英里,约1448公里范围)
Nikola的FCEV全球主管Jason Roycht表示:“为加快向无碳化过渡,卡车行业需要重型、零排放的商用车辆,这些车辆的重量和行驶里程都要与现在的柴油卡车相匹敌。”“使用氢燃料电池通用组件和系统将提高大型卡车的载货经济性,我们也将通过不断扩大和调整FCEV卡车组合来满足商用卡车的不同需求。”
然而,Nikola本次未能透露新的订单情况,至今依然引用2019年4月的订单数据,即14000台。
2020年,Nikola在借壳上市后经历包括创始人辞职、通用取消入股和失去Republic Services的2500台订单等一系列利空事件,还被沽空机构Hindenburg Research做空,称Nikola从未拥有氢燃料电池技术,存在“欺诈”行为。
本次披露是Nikola为争夺北美氢燃料电池重卡市场及稳定投资者信心做出的努力。
尼古拉公司介绍
Nikola(NKLA)成立于2014年,由前董事长特雷佛-米尔顿在美国犹他州盐湖城市创立,是零排放重型卡车和氢基础设施的全球领导者,致力于帮助传统车队实现“柴油”替代以及零排放。
Nikola提供氢能重卡+加氢站的全生态解决方案,采用“捆绑式(bundled)租赁”的商业模式,即在全生命周期内(7年或70万英里),向客户提供氢能重卡、无限量氢气使用、整车保养与维修服务,从而提供了与柴油车成本持平甚至更低的使用总成本。
Nikola在2020年通过SPAC上市的方式登陆纳斯达克,成为首家上市的氢燃料电池车企,截至2021年2月23日,市值为75.63亿美元。
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6月1日,搭载亿华通120kW燃料电池发动机,三一首台氢燃料牵引车隆重下线,正式开启终极能源新时代。
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9月8日,燃料电池重卡创新公司尼古拉公司(NASDAQ:NKLA)和老牌汽车巨头通用汽车公司(NYSE:GM)宣布了一项战略合作,通用汽车将持有Nikola11%的股份,并将在2022年前生产其氢燃料电池电动皮卡Badger。(来源:微信公众号“香橙会研究院”ID:xch-club作者:黄奕)消息一出,Nikola股价大涨40.79%,市
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