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上市在即 威马“掉队”

北极星储能网  来源:中国能源报  作者:杨梓  2021/2/10 9:08:08  我要投稿  

北极星储能网讯:日前,上海证监局发布公告称,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司(以下简称“威马”)已具备辅导验收及科创板上市申请条件,这意味着威马已完成上市辅导,并将在不久之后正式递交招股书。如果能顺利上市,威马将成为新能源汽车的“科创板第一股”。

但与此同时,公告中的主要财务数据显示,自2017年到2020年前三季度,威马汽车除了营业收入逐年增加外,营业利润、利润总额、归属于母公司股东净利润都处于亏损状态。

威马能否通过上市挽救颓势?

■四年亏损百亿

公告显示,自2015年成立至今,威马共历经12次增资,总融资金额超300亿元。2016年8月,刚刚成立10个月的威马宣布获得10亿美元A轮融资;2017年12月,威马先是获得10亿美元B轮融资,半个月后又获得B+轮融资;2018年3月,威马完成总额30亿元人民币的C轮融资;2020年9月,威马再次完成了总额100亿元人民币的D轮百亿融资,这也是造车新势力史上最大单轮融资。

威马在2017年—2020年前9个月间,分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元;实现归母净利润分别为-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元,四年累计亏损达114.06亿元。

虽然业绩持续亏损,但公告也称,2020年1至9月,威马汽车所有者权益合计扭亏,为30.83亿元。不过,威马的净资产变化或主要得益于上述大体量的筹资。

2020年1月,美团创始人王兴发文称,角逐下两轮竞争后的造车新势力是理想、蔚来、小鹏。随后,威马创始人沈晖发文回应,愿与王兴打赌,称“威马一定是“Top3之一”。但如今看来,沈晖赌输了。

从营收方面看,同为造车新势力的蔚来、理想和小鹏,2020年的营收均优于威马。数据显示,2020年前三季度蔚来营收为96.17亿元,理想实现营收53.13亿元,小鹏为29.93亿元,而威马的同期营收仅有16.84亿元。。

从销量方面看,威马在2019年销量表现优异,共交付1.68万辆,成为2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名,累计交付量也位列第二。而到2020年,情况发生突变,官方数据显示,蔚来全年销量升至4.37万辆,仅有一款车型在售的理想销量也达3.26万辆,小鹏汽车为2.7万辆,而威马全年销量仅为2.25万量。

显然,无论是营收还是销量,威马并没有达到沈晖“Top3”的预期,在2020年已经“掉队”。

■质量问题堪忧

在威马的造车模式上,出身传统车企的沈晖选了一条传统的造车路线:自建工厂、主打性价比。相反,蔚来寻找江淮代工,小鹏汽车的自建工厂在2020年3月才试生产,之前一直由海马汽车代工。在沈晖看来,威马的产品品质要向沃尔沃靠拢,成本控制向吉利学习。但威马近年却不断被爆出质量问题。

公开资料显示,自2018年下半年起,威马汽车负面新闻不断,不仅先后陷入“失速门”“刹车门”“亏电门”“漏风门”等,实际续航里程偏低、异味异响、隔音隔热效果差等多方面问题也频遭车主吐槽。

2020年连续的自燃问题更是让威马陷入舆论质疑。2020年10月5日、10月13日和10月27日,威马接连发生了三起自燃起火事故,最终致使其召回1282辆汽车。

目前,蔚来、小鹏、理想均已在美国上市,并借助新能源市场大涨的东风,股价迎来一波波飙升。截至2月2日收盘,三家车企市值分别达871.49亿美元、361亿美元、271.07亿美元,而威马此时才刚刚完成上市辅导。2020年3月新经济行业数据挖掘和分析机构iiMediaResearch曾发布《2020中国独角兽榜单TOP100》,威马当时以410亿元人民币的估值入选榜单。但有业内人士预计,准备在科创板上市的威马,市值不可能超越在美股上市的蔚来、理想和小鹏,而威马的质量问题或将进一步对其之后的市值评估产生影响。

■前路充满艰辛

沈晖曾在2020年9月表示,未来3到5年,威马将投入200亿元人民币,汇聚3000名全球顶级工程师,打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端,制造出具备万物互联的智慧汽车。

1月19日,在威马第三款智能纯电动SUVW6的量产仪式上,沈晖表示,“2021年将是威马战略提速的一年,技术、产品、智能化、渠道将加速奔跑。”

“2021年,除了新上市的W6外,威马亦会有新的产品布局2B出行领域,从而实现‘2B+2C’双线并进,推动智能电动车的普及。下半年,威马轿车战略也会正式开启。”沈晖对威马的未来信心满满。

但威马盯上2B领域不免使人忧心忡忡,毕竟B端市场的份额有限,想要拼出一番天地实属不易。

若威马成功上市,或将得到更多资金支持,也为诸如天际汽车、爱驰汽车等众多期待上市的企业登陆科创板提供范例。但业内人士认为,在汽车行业,前期投入需要大笔资金,但融资到大笔资金也并不意味着摆脱风险。新造车势力的当务之急是扭亏为盈,能够自我造血才能长远发展下去,一味依靠资本并非长久之计。“就目前来看,即使威马成功上市,想盈利还言之过早。目前威马的产品还被指定位不清、亮点不足,随着市场竞争愈发激烈,如果企业长时间不能实现盈利,被市场抛弃几乎是必然的事情。”

威马能否凭借科创板上市扭转颓势,还需要时间来检验。


原标题:上市在即 威马“掉队”

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