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无任何爆款车型 产能过剩愈发明显 吉利新能源车如何出彩

北极星储能网  来源:中国能源报  作者:杨梓  2021/2/10 8:53:13  我要投稿  

北极星储能网讯:“2020年新能源汽车要占吉利总销量的九成。”这是吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利”)董事长李书福在几年前说出的豪言壮语。

然而,近期吉利发布的2020年销量数据却与此目标相差甚远。

数据显示,吉利2020年总销量超210万辆,其中吉利汽车累计销量达132.02万辆,连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一,但新能源汽车产品销量仅为6.81万辆,同比下降40%,在总销量中仅占5.16%,市场表现远未达预期。

“蓝色吉利行动”失利

吉利于2015年发布了“蓝色吉利行动”战略,在自主品牌中率先宣布转型电动化,并计划到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上,其中插电混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达到35%。

2015年11月,伴随着“蓝色吉利行动”新能源战略的发布,吉利推出旗下首款纯电动汽车帝豪EV。彼时,特斯拉刚进入我国市场,蔚来、理想和小鹏也才刚成立,帝豪EV在新能源汽车市场几乎没有什么强有力的竞争对手,加上连续多年的政府补贴,帝豪EV在2015-2016年共卖出4万多辆。

2018年,帝豪GSe上市。然而,虽然仅时隔两年,帝豪GSe却遇到了比亚迪元EV、小鹏G3等竞争对手。中汽协数据显示,2019年前2个月,帝豪GSe销量仅为3842辆,而比亚迪元EV同期的销量却达到了11826辆。

为挽回颓势,2019年吉利推出了“几何”这一新能源新品牌,并将其提升至与吉利、领克品牌并行的地位,以“高端纯电动品牌”进行宣传,称其首款车型几何A为“东半球最好的电动车”。但几何品牌的销量却不尽如人意。数据显示,几何A和后来推出的几何C2020年销量总共仅有10328辆。

2020年4月初,吉利又盯上了低端新能源出行领域,推出枫叶汽车。但该品牌旗下首款量产车型枫叶30X和首款换电车型枫叶80V,在2020年12月销量分别仅为429和298辆。

2020年7月,吉利还与奔驰联合组建了smart全球合资公司,致力将smart打造成高端电动智能汽车品牌,首批产品将于2022年推出。

如今看来,吉利在新能源汽车市场布局很大,但收获却不能令自己满意。

“油改电”模式“缺乏诚意”

实际上,近5年来,吉利新能源汽车年销量在其总销量中的占比始终未突破10%。2019年吉利新能源汽车销量为11.3万辆,占总销量的8.30%,已是近5年来的最高占比。

记者发现,吉利将燃油车时代的多品牌战略也运用在了新能源汽车上。据了解,吉利是目前推出电动化车型品牌及细分品类车型最多的汽车厂商,包括几何、极星、枫叶,以及未来的smart,如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车,吉利控股旗下的新能源品牌已超过8个。

“体系过于庞大,是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的重要原因之一。”业内人士认为,吉利新能源汽车布局过大,资源无法集中。“品牌众多,竞争力却不强,吉利没有出过爆款新能源车型,上不了畅销榜单。吉利所有品牌的新能源汽车加在一起,甚至还不及他人一款新能源汽车品牌。”

同时,记者发现,在如今汽车电动化、智能化的大趋势下,吉利并没有转变观念。从2015年开始,吉利所有的电动汽车产品均选择“油改电”思路,到2020年也是如此。帝豪EV是改自帝豪燃油版、纯电动SUV帝豪GSe改自帝豪GS,枫叶30X改自远景X3,就连极受重视的几何A,实际上也是帝豪GL的电动版。

资料显示,与国内几大头部车企相比,吉利的研发费用处于末位。国外同行,如奥迪、奔驰的研发费用占总营收的比重普遍在7%以上,而吉利的研发费用占比则低于2%。

业内人士普遍表示,“油改电”车型存在续航短、操控差等技术短板,在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天,随着技术的不断迭代更新,消费者和市场的要求也日趋严格,缺乏诚意的“油改电”模式已经无法帮助吉利实现电动化转型目标。

“买买买”风险凸显

今年1月以来,吉利动作频频:1月11日宣布与百度联手造车,且双方合作基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开;1月13日,又宣布牵手富士康成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务;1月19日,吉利又与腾讯签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作;1月29日,吉利控股与法拉第未来签署框架合作协议,共同探讨由吉利和富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

吉利近期一系列的积极行动,也反映出了其在新能源市场加速追赶的迫切心情。近年来,吉利加速“买买买”的步伐。加上自身在全国范围内的工厂布局,产能过剩已十分明显。资料显示,吉利在全国的新能源汽车产能已达300万辆。

吉利力图通过强强合资合作将自己的新能源汽车做强,但收购和合作真的能让吉利在造车大业中拔得头筹吗?

“这种看似强强联合的合作方式,资金、技术往往掌握在科技巨头的手中,而吉利更多的是作为一种生产工具,处于次要地位。”有业内人士认为,吉利通过“买买买”的方式,是买不来核心技术的。

而最近吉利和法拉第未来的合作也被认为是一场豪赌,虽然有资金,但法拉第未来的种种“前科”导致多数业内人士并不看好其前景。“吉利近期有点急躁。”上述业内人士认为,传统车企转型确实不易,但首先要转变“油改电”思路,顺应市场需求,之后加大创新力度,方能在行业内担当龙头。


原标题:电动化品牌不少却无任何爆款车型,产能过剩愈发明显,研发费用占比长期偏低—— 吉利新能源车如何出彩

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