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业内预测新能源汽车年增幅将达40% 但企业不一定过得好

北极星储能网  来源:中国汽车报  作者:郝文丽  2021/2/2 11:49:16  我要投稿  

北极星储能网讯:“40%的新能源市场销量增幅预期看似乐观,但考虑到新晋品牌大量增多,市场层级逐渐分隔,这个增量可能并不会让市场呈现普遍增长的态势。新能源汽车市场分化的趋势将愈加明显。”

近日,中国汽车工业协会预测,2021年新能源汽车销量有望增长40%以上,达180万辆。从当前新能源汽车发展态势看,40%的预期增速并不夸张,但对于各品牌来说却未必乐观。市场上,特斯拉疯狂降价、门庭若市,智己、岚图、长安、长城高端新能源汽车品牌不断涌现,以五菱宏光MINIEV为代表的经济型新能源汽车畅销市场,从这种态势看,40%的销量增幅似乎不够用了。可想而知,今年新能源汽车市场将会是一场更加残酷的淘汰赛,尽管市场预期高增长,但企业生存环境并不乐观。

♦“从微从特,电车好过”

回首2020年的新能源汽车市场,已经呈现出新格局的端倪,从高端和经济型电动车两头向中间性价比车型市场挤压。2021年,这种“两头挤”的态势将更明显。早在2013年,新能源汽车产业独立研究者曹广平就曾提出“从微从特,电车好过”的判断,他认为,越是在补贴退坡、市场竞争的情况下,这种特征就将越明显。“从微”是指电动汽车的车重小、车身小、风阻小、转弯半径小、停车面积小、最高车速小、续驶里程小、电池小、充电电流小、空调耗能小等,这些参数的小和微与目前的电池技术水平及价格更相适应。

“从特”指的是特殊政策、城市、场合、人群、区域、行业等情况下使用电动汽车,其中也包括特斯拉带有“特殊需求”属性的特。基于此,在今年的新能源汽车市场上,高端智能化电动汽车和经济型电动汽车将会形成两大消费热点。

高端电动汽车有多火,从特斯拉Model Y订单排到春节后就可见一斑。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇分析,以特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马为代表的造车新势力,已经越发明显地争夺传统燃油车的用户。调查显示,一些奔驰、宝马、雷克萨斯的客户,开始转而购买特斯拉和蔚来。随着车型的丰富、功能的完善、性价比的提升,这类高端智能化车型还有很大的销量提升空间。

李金勇进一步指出,特斯拉Model 3月销量已经达到2.3万辆,这意味着今年将达到20万~30万辆的年销量,如果加上Model Y的销量,特斯拉今年销量有望达到40万辆左右。保守估算,造车新势力电动汽车今年累计销量有望突破20万辆,那么,今年高端电动汽车累计年销量大概将达到50万~60万辆,相比2020年的市场份额提升显著。

♦小微型电动汽车爆发力更强

去年,新能源汽车市场的标志性事件之一,就是五菱的小微型电动汽车销量超过特斯拉,3万元落地的小微型电动汽车受到市场的追捧。业内人士普遍认为,今年新能源汽车市场的另一增长极将是小微型电动汽车,李金勇甚至认为,其爆发力将大于高端车型。

从市场表现看,五菱宏光MINIEV在去年12月销量突破3.5万辆,且销量还在不断增长,预计今年累计销量将达到40万辆左右。如果算上欧拉品牌的黑猫、白猫、好猫,奇瑞新能源的小蚂蚁,长安奔奔E-Star国民版等车型,今年将有更多高性价比车型进入小微型新能源汽车市场,短途代步车会率先在非限购城市占领市场。李金勇判断,今年新能源A0+A00级车型有望实现全年70万辆的销量规模。

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示,高端车的优势在于利润空间足够大,有覆盖成本优势,能将车做得更加现代化和高附加值。在消费者对购车成本甚至使用成本都很敏感的时候,小微型电动汽车的优势凸显。曹广平认为,小微型电动汽车的市场发展潜力巨大,主要在于其和我国城乡居民收入水平吻合。小微型电动汽车的热销是真正的、长期的“汽车下乡”,并且越向下越“香”。

♦淘汰赛按下“加速键”

外资进入、股比放开、补贴退坡、疫情延续,种种因素正推动着新能源汽车市场快速洗牌与淘汰。原诚寅分析,当前的竞争与两三年前不同。那时大量造车新势力涌入,但多是概念炒作,对市场份额影响不大。新势力遭遇过一次大浪淘沙之后所剩无几,而如大众、奔驰、宝马等主流车企在真正看清了市场趋势后再进场,其实力与底气显然更胜一筹。

另外,从目前市场份额看,特斯拉和造车新势力头部企业预计将占据60万销量,小微型电动汽车预计将占据70万销量,留给其余品牌的市场份额仅剩50万销量,比去年市场份额要小,而这一细分市场对应的汽车品牌还在不断增多。可以断定,今年的新能源汽车市场竞争会更加激烈,将是外资品牌、自主车企、造车新势力、新晋高端品牌多方形成的多元化竞争格局。

在原诚寅看来,当下国家再次发布至2035年的产业规划,鼓励实体经济发展,新能源汽车可谓又迎来风口。正因如此,不断有高端新能源汽车品牌出现。但市场规模有限,容不下太多品牌,新一轮的整合不可避免,最终仍将回归市场本质:活下去。融资越来越难,补贴逐渐退出,特别是新晋品牌,倘若不找准细分市场,找到自身特色优势,想要分一杯羹更是难上加难。

曹广平也认为,40%的增量对于行业来说必然有益,但希望在“量”上有所提高的同时,在“质”上也能有所精进。在一批造车新势力出现后,2020年又出现了一批“造车高端新品牌”,这些新品牌想要和特斯拉瓜分市场,要凭借其技术、制造、质量、管理和创新水平的提高,尤其是核心技术和原创技术水平的提高。“这需要一个过程,绝非一朝一夕之功。”曹广平说。

♦切勿盲目扎堆高端

对于新晋新能源汽车品牌扎堆高端市场的现象,李金勇直言,这种现象的原因在于“好算账”。经济车型极其考验成本控制能力,成本高一点就可能导致产品滞销。“我认为今年竞争最激烈的不是高端车型,因为高端市场已经越来越向头部企业集中,反而经济型新能源汽车的竞争会更加激烈。”

新能源汽车淘汰赛从2019年就开始了,2020年愈加明朗,有的企业已经退出,还在苦苦挣扎的企业一旦融资困难或者销量过低,也将面临淘汰。李金勇判断,今年“死掉”的品牌将会更多,包括片面追求高端化的品牌。

很多企业看到了特斯来、蔚来的成功,就认为自己也应该走高端化路线。殊不知,高端智能汽车并不是功能的堆砌,也不是价格的高企,而是供应链、产品、营销、服务、口碑等综合效应。蔚来在体验中心花费巨大心力才打造出今天的形象,特斯拉多年的积累才有了今天的品牌。值得关注的是,特斯拉在向更低价格下探,蔚来也计划推出16万元左右的车型,成功者正在逐步下沉,而新晋者却眼望高处,不禁让人担忧。

李金勇指出,目前高端电动汽车成功的案例大多是造车新势力,车型是由具有互联网基因的团队打造出的产品。一些国有企业和传统车企也在打造高端新能源汽车品牌,但并没有成功的案例。从长远看,新能源汽车品牌和传统汽车品牌一样,都会向高端发展,但并不意味着当前所有车企都要定位高端,最大化地发挥自身优势让市场接受,盲目追求高端并不现实。


原标题:业内预测新能源汽车年增幅将达40%,市场预期好,企业不一定过得好

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