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2020年12月24日晚间,潍柴股份发布2020年度非公开发行A股股票预案。潍柴股份本次非公开发行股票募集资金总额预计不超过1,300,000.00万元(130亿元)。扣除发行费用后拟全部投资以下项目:
(来源:微信公众号“般洋居士的陋局” ID:GZResearch)
其中,燃料电池产业链建设项目方面:
项目背景和必要性
1、领先布局新能源,抢占行业发展先机
近年来,公司持续开展新能源动力总成及零部件的技术开发与研究,领先布局新能源业务产业链,初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列,加大了燃料电池客车及加氢站的多领域应用。公司推出系列化的两挡动力总成、电机控制器等新产品,加快AMT、AT产品自主研发及第二代新能源纯电系统产品开发。同时,通过深入研究新能源车联网系统,LKA开发应用亦有序进行,商用车先进驾驶辅助系统逐步投入生产和销售。通过系列领先布局,公司新能源产品的市场竞争力大幅提升。《新能源汽车发展规划2021-2035》提出,2021年起,重点区域公共领域新增或更新新能源汽车比例不低于80%;2025年新能源汽车销量占总销量的20%左右;2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用。新能源动力总成业务未来市场空间巨大,该项目前瞻性布局有利于公司抢占行业先机。
2、新能源发展战略是公司长远发展的战略目标
潍柴动力2020-2030战略提出,“到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展”,成为全球领先、拥有核心技术的新能源动力系统解决方案提供商,必须加快新能源产品的研发投入和生产建设,新能源产业化是推动新能源产品开发和产业化落地的产业基础。目前,潍柴动力是全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统公司第一大股东,同时是全球固态氧化物燃料电池技术领导者英国锡里斯动力控股有限公司第一大股东,研发资源丰富,并逐步掌握新能源关键核心技术。本项目的实施更有利于新能源产业化落地,建立国际一流的新能源技术链与产业链,推动公司新能源业务发展。
氢燃料电池及关键零部件产业化项目
项目建设主体:潍柴动力股份有限公司,建设期18个月,建设内容:新建联合厂房及公用基础配套设施;购置生产、研发、检测等设备共170台(套),包括双极板生产线、电堆生产线、氢燃料电池生产线等关键设备。项目达产后,形成年产20000台氢燃料电池生产能力。
项目经济效益
经测算,本项目税后内部收益率为25.30%,税后的投资回收期为7.97年
固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目
项目建设主体:潍柴动力股份有限公司,建设期36个月,建设内容:新建联合厂房及公用基础配套设施,购置生产、装配、检测等设备约294台(套),包括烧结件生产线、热电反应组件柔性装配线、热箱柔性装配线、发电系统装配线等关键设备,项目建成后可实现年产3万台新型燃料电池及关键零部件的生产能力。
项目经济效益
经测算,本项目税后内部收益率为20.51%,税后投资回收期为8.06年。
燃料电池动力总成核心零部件研发及制造能力建设项目
项目建设主体:潍柴动力股份有限公司,建设期36个月,建设内容:本项目利用现有厂房,新建10GWh锂电池PACK生产线1条、10万套电驱动总成生产线1条、混合动力及电控执行机构生产线1条、储氢系统生产线1条,并配套新建氢燃料电池试验室2个、电驱动电池试验室1个,购置85台套对应的燃料电池及电驱动电池试验设备,建设氢燃料电池、车载储氢系统、电机及控制器、锂电池PACK、新能源动力总成等产业化生产线,以提升公司新能源产品的产业化能力。(本文内容均摘自潍柴股份公告)
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日前,天津大学尹燕团队成功研发高性能阴离子膜燃料电池。该电池性能优异、耐久性强,有望为我国氢能源汽车赛道“提速”。相关成果已发表于国际权威期刊《焦耳》。氢燃料电池是“氢经济”的重要组成部分,被认为是实现“碳中和”主要途径之一。高温阴离子交换膜燃料电池是氢燃料电池中的“佼佼者”,具
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摘要:氢能发展陷入尴尬局面,东部有装备制造但没法制氢,西部有制氢和应用却没装备制造,双方都心有余而力不足。2024年的当下,光伏、新能源汽车等制造面临饱和,在一轮轮厮杀后,产业链价格越来越低。对于未来产业发展来说,需迫切寻找一个新的经济增长点。这时候,氢能似乎成了政策选择培育的重点方
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