登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
对中国动力电池制造企业来说,到欧洲腹地投资建厂正日益变得时尚,同时也是一种实力的象征。截至目前,仅宁德时代、孚能科技、蜂巢能源三家企业在欧洲的电池产能布局就已超过130GWh,其体量是当下整个中国动力电池总装机量的约两倍。
其中,宁德时代是最早到欧洲建厂的中国电池企业,其位于德国的电池工厂已经于一年前正式动工,该工厂投资金额接近18亿欧元(约合人民币142亿元),计划到2022年实现14GWh产能,到2026年达到100GWh产能。
(来源:电池中国微信公众号;ID:cbea_battery;作者:CBEA电池中国)
非常巧的是,孚能科技和蜂巢能源的欧洲工厂也都选址德国。孚能科技投资金额约6亿欧元(约合人民币48亿元),计划在2022年年底建成投产,规划产能10GWh。蜂巢能源将投资20亿欧元(约合人民币155亿元),计划年产可配套30万-50万辆电动汽车的电池,将会在2023年建成投产,年产能将会达24GWh。
实际上,计划到欧洲建厂的中国电池制造企业远不止上述几家。有消息报道称,远景AESC正计划在欧洲建造一个超级电池工厂,据说有可能选址在日产桑德兰工厂附近。另外,据传比亚迪也计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。
当下,欧洲新能源汽车产业发展迅猛。2020年前三季度,欧洲新能源汽车销量达88万辆,同比大增195%。且第四季度销量依然气势如虹,有望超越中国成为全球第一大新能源汽车市场。据普华永道预计,到2035年欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到67%。
在此形势下,旺盛的市场需求导致欧洲动力电池产能缺口加大。大众预计到2025年其公司仅在欧洲就需要150 GWh的动力电池,法国政府也预计2030年本土车企对于动力电池的需求将高达170 GWh。据市场研究公司SNE预测,至2023年欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh,而供应预计为335GWh,短缺约18%;到2025年供应短缺扩大至约40%。
宁德/孚能/蜂巢/比亚迪/亿纬/欣旺达/万向斩获国际大单
正所谓,“狼行千里吃肉,鹰击万里飞天”。
显而易见,中国动力电池“虎狼之师”之所以不远千里远洋纷纷到欧洲建厂,无疑是基于欧洲车企电动化带来的巨量动力电池需求缺口。然而,这只是其中一个层面原因。另一层面,也就是最直接的原因,是这些电池企业大都拿到了欧洲车企的订单。
最早去欧洲建厂的宁德时代自不必说。早在2018年5月,宁德时代就进入戴姆勒电池供应链体系;同年7月,宝马宣布将从宁德时代采购40亿欧元的电池,其中15亿欧元就将来自宁德时代在德国新建的工厂。2019年宝马再与宁德时代签署33亿欧元订单,双方总订单增至73亿欧元。同时,宁德时代还先后与捷豹路虎、大众、沃尔沃及博世等多家欧洲车企建立合作关系。
同样是2018 年,主打软包电池的孚能科技也与戴姆勒签署订单协议,时间跨度长达10年、累计电池将超过170GWh。2020年10月,孚能科技官方又发布消息称,与土耳其首个纯电动汽车品牌TOGG签订合作协议。
有意思的是,2020年年底蜂巢能源也打入了土耳其市场,与其领先公共汽车制造商OTOKAR签订定点协议。这是继拿到法国PSA集团订单之后,蜂巢能源再次获得欧洲客户定点。在此之前,蜂巢能源与法国PSA集团签订采购合同,为PSA旗下电动汽车配套电池,订单需求约7GWh。
值得注意的是,2020年9月,外媒报道称比亚迪将向戴姆勒供应最新的磷酸铁锂“刀片电池”,此外还传出“比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判的消息。
获得欧洲车企订单、到欧洲建厂,这从逻辑上看顺理成章。那么,拿到订单就一定要到当地建厂吗?这也不一定。终究还是要具体问题具体分析。比如,亿纬锂能就没有去,欣旺达目前也没有大动静,万向一二三同样也没有行动,但他们同样都拿到了令人羡慕的国际大单。
同样是2018年,亿纬锂能也与戴姆勒签订协议,将为戴姆勒供应三元软包动力电池;2020年7月,亿纬锂能子公司亿纬动力又收到宝马汽车供应商定点信。2019年4月,欣旺达称收到了雷诺-日产联盟发出的定点信,相关车型需求预计达115.7万台,保守预计订单金额将超过百亿元。2020年7月,万向一二三被证实获得大众汽车百亿元动力电池订单。
不过,虽说上述企业目前还没有去欧洲或国外其它地方建厂,但并不代表未来不会。因为,本地化建厂的好处是显而易见的。用业内某行业大佬的话说就是,“能够形成本土化动力电池供应能力,进一步贴近客户,提供更为及时有效的产品解决方案,并更快地响应用户需求,以提升产品在全球范围的竞争力。”
也就是说,电池本地化生产可实现对重点客户的“就近供应”,实现贴近终端市场,优化运输成本,为客户提供优质服务的需求。与中国多家企业签订大单的戴姆勒就认为,电池本土化是公司电气化战略成功的重要因素,也是灵活有效地满足全球电动车市场需求的关键环节。
中国锂电力量实现技术输出
值得注意的是,中国电池制造企业在欧洲的建厂,并不是简简单单的电池产能配套,而是系统性的功能“打包”。比如,宁德时代图林根电池工厂就将“引入符合要求的中国原材料、零部件、系统及服务供应商”,也就是说将实现从产品输出向技术输出的转变。
事实上,不仅是中国电池制造企业出海欧洲等地,与之相配套的中国材料、设备等企业军团也纷纷大举“西进”。
2020年3月,锂电池精密结构件龙头科达利表示,拟在德国投资设立全资子公司,同时拟以不超过6000万欧元(约合人民币4.8亿元)投建德国生产基地。2020年8月,天赐材料公告称,拟投资人民币2.75亿元,在捷克建设年产10万吨锂电池电解液项目。2020年11月,恩捷股份拟在匈牙利投建湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂,总投资额预计约1.83亿欧元(约合人民币14亿元)。
除此之外,中国的电解液材料企业如新宙邦、石大胜华、江苏国泰,隔膜企业星源材质,设备企业先导智能、杭可科技等中国锂电力量也都已经宣布将在欧洲建厂。不难想见,将来会有越来越多的中国企业加入到这个大军。
结 语
不过,需要指出的是,虽然如今当下中国电池产业链企业到欧洲建厂已经是家常便饭,很多媒体报道起来也都云淡风轻,但实际上这种司空见惯却来之不易。
中国人讲60年一甲子。遥想一百多年前,欧洲诞生了世界上第一台内燃机汽车,而有着五千年悠久历史的泱泱东方大国,直到60年后仍没有自己完整的汽车产业,广袤土地上奔跑的都是“洋人的汽车”。
如今,历经两个甲子,中国已经拥有全球最齐全的新能源汽车产业链,成为最大的动力电池生产国,崛起的中国动力电池力量也已经成长为能够反扑欧洲的“虎狼之师”。
很多时候,历史的演进就是如此的吊诡。很多时候,国家和产业的“牛势”来了就不可阻挡!
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
22日,全球最大的纯电动力集装箱船——“中远海运绿水01轮”首航,并在海事部门的护航下,安全抵达洋山港,今后将每周一次,固定往返于“南京——洋山”航线。“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米,相当于10个标准篮球场大小。利用船电分离模式,船舶可以根据航程的需要,灵活配置20英尺标准
北极星储能网获悉,据科恒股份消息,4月19日,深圳市浩能科技有限公司与中国科学院深圳先进技术研究院(以下简称“深圳先进院”)签订“动力电池宽幅涂布机性能提升”产学研合作协议,双方将围绕动力电池涂布设备进行分析和优化,推动动力电池涂布设备性能、精度、效率的升级,助力行业发展。本次成功
北极星储能网获悉,据智己汽车消息,23日上汽集团旗下智己汽车在上海举办全球首次试驾活动。智己汽车CEO刘涛表示,第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。可以看出,当前动力电池头部企业市场份额较为稳
北极星储能网获悉,12月23日,恩捷股份发布公告称,控股子公司上海恩捷与蜂巢能源签订《货物供应保证框架协议》,上海恩捷2023年度按照协议约定向蜂巢能源供应锂电池隔离膜产品,不含税总金额不超过19亿元。此前,恩捷股份12月1日公告,公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》
受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
电池产业观察获悉,近日,上市企业陆续发布了三季报。作为国际电池装机排名一线企业,季度报告也是反应其电池地位的标志。宁德时代、LG新能源和三星SDI、SKOn在过去三个季度分别实现了季度最大销售额。尽管原材料价格上涨,但随着全球电动汽车市场的快速增长,电池企业销售额等相关业绩也出现了增长。
北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
近日,宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作。远景动力同时宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品,规划产能30GWh,预计2026年投产。随着国内动力电池市场竞争日趋白热化,通过海外市场来实现业绩持续高增长,正在成为不少国内企业的选择。“中国
二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
11月13日,湖北省政府印发《湖北省汽车产业转型发展实施方案(2023-2025年)》。《方案》提出,到2025年,建成全国重要的新能源汽车生产基地,新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上,产值达到3500亿元。《方案》还提出,推动动力电池全价值链发展。支持中创新航、亿纬动力、比亚迪、宁德邦普
6月21日,长安汽车在互动平台表示,新能源方面,“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩。预计到2025年,中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh,目前行业产能规划已经达到4800GWh,产能严重过剩,产业必将回归到理性状态。
北极星储能网获悉,6月9日,在2023年世界电池大会上,针对“在储能市场的增长背景下,动力电池产能能否迅速切换到储能电池产能?储能产品的零部件供给又处于一个什么水平?”议题,盛虹动能科技股份有限公司总经理丁春祥、浙江超威电力有限公司总经理林泓任、厦门科华数能科技有限公司副总裁郑阿军、能
北极星储能网获悉,6月12日,亿纬锂能公告称,收到深圳证券交易所申请向不特定对象发行可转换公司债券的审核问询函。此前,亿纬锂能宣布募资70亿投向23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目(以下简称项目一)和21GWh大圆柱乘用车动力电池项目(以下简称项目二)。项目一及项目二达产年毛利率分别为16.13%
北极星储能网获悉,长安汽车董事长朱华荣6月8日在2023中国汽车重庆论坛上发表演讲称,汽车行业整、零分工处于非稳定状态,业务边界正在重构,有相互渗透趋势;预计到2025年,中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh,目前行业产能规划已经达到4800GWh。当前产能严重过剩,产业必将回归到理性状态。
今年1月至4月,宜宾动力电池产业同比增长15.9%;目前已建成动力电池产能150GWh,全市产销动力电池72GWh,占全省产销量的80%以上、占全国产销量的15.5%。据预测,今年宜宾动力电池产值将突破1200亿元。
5月24日上午,在四川省人民政府新闻办公室举行的2023世界动力电池大会新闻发布会上,四川省经济和信息化厅副厅长敬茂明介绍四川电池产业发展概况:“最近几年,在国家大力实施双碳战略、新能源汽车产业强劲崛起的大背景下,四川省委省政府审时度势,强力推动绿色低碳产业优先发展。特别是通过充分依托
日前,河南许昌发布《许昌市“十四五”战略性新兴产业和未来产业发展规划》。《规划》提出,重点发展新能源整车、智能网联汽车以及动力电池等关键零部件和配套产业。提升动力电池产能规模,促进与材料、零部件、整车、回收再利用等产业协同发展。依托长葛市、襄城县突破石墨烯负极、纳米硅负极等电池关
“行业内期待国家层面统筹动力电池’产业发展一盘棋’——对核心矿产资源进行整体布局与规划,规范和完善行业碳管理体系,构建起支持和鼓励企业实质性创新的政策和制度体系,真正以创新驱动高质量发展,避免以无实质性创新的专利阻碍甚至压制行业发展。“近日,全国人大代表、中创新航科技集团股份有限
北极星储能网获悉,12月21日国轩高科晚间公告,为增强其全资子公司江苏国轩新能源科技有限公司的资本实力,加快江苏国轩的动力锂电池产能项目建设速度,拟使用自有或自筹资金以现金方式对江苏国轩增资163,386.08万元,其中145,000.00万元计入江苏国轩的注册资本,剩余18,386.08万元计入其资本公积。本
北极星储能网获悉,亿纬锂能发布公告称,公司定增募资已完成,非公开发行A股股票发行数量1.42亿股股,发行价格62.95元/股,完成募集资金总额90亿元,实际募集资金净额为89.74亿元。本次发行的发行对象为公司控股股东亿纬控股及实际控制人刘金成和骆锦红。根据亿纬锂能今年8月份的公告,本次定增募集资
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!