“大运摩托”高调进军新能源车为哪般

核心阅读：大运新能源车转型之路并不顺利。数据显示，2019年大运全年新能源物流车仅生产7辆、交付14辆，新能源客车生产和销售为0辆，新能源重卡仅生产、交付9辆。

“风驰天下，大运摩托。”想必很多人对这句广告词还记忆犹新。著名港星张柏芝代言，2008年北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商，大运摩托曾在市场上赫赫有名。

近日，这家公司又高调宣布正式进军新能源乘用车领域。日前，大运新能源汽车投产下线仪式在山西运城举行，带来远志M1、远略S1两款乘用车型。

一家摩托车企业，为何选择在此时进入新能源乘用车领域？前有转型轨迹相似的力帆公司失败案例，大运能否避免重蹈覆辙？

数度转型谋发展

资料显示，大运集团成立于1987年，总部位于山西省运城市，以生产摩托车起家。2004年大运适时进行产业结构调整，发力商用汽车领域，其重卡项目于2009年10月正式投产，并成立成都、湖北大运汽车公司，形成三地优势互补的卡车产业布局。

自2011年以来，大运重卡产销量持续稳居行业前十。2019年，大运中卡更是跻身行业前二。2017年，大运开始涉足新能源乘用车领域的研究开发，聚焦于纯电动SUV、MPV等车型。

谈及进军新能源乘用车的缘由，大运集团董事长远勤山认为，2025年我国新能源汽车在新车销量中的占比将达到25%，届时新能源汽车年产销量将达到750万辆左右，市场前景广阔。

“对车企而言，如果到2026年还只做传统燃油车，随着需求变化以及新能源与传统汽车市场的此消彼长，燃油车市场可能会进入亏损。”在远勤山看来，紧抓市场导向、进军新能源乘用车领域，是顺应市场转型升级的需要，也是大运汽车顺势而为的表现。

随着乘用车的下线，大运完成了新能源重卡、中卡、轻卡、客车，以及乘用车全系列产品布局。在仪式现场，运城市委副书记、市长储祥好肯定大运的发展方向，并表示要带头换大运新能源汽车。

跨界优势不明显

公开信息显示，此次大运下线的两款乘用车型各有侧重。远略S1定位纯电动运动型乘用车，采用前后双电机适时四驱，满足经济、舒适、运动3种驾驶模式切换，最大功率可达68KW，综合工况续航里程为300公里；远志M1则定位纯电动多功能乘用车，座椅采用2+2+3布局，主打商旅市场，电机峰值功率145KW，电池容量73.7千瓦时，续航里程为405公里。

据悉，大运新能源乘用车计划主攻北上广等充电桩普及率高、消费者认知情况较好的一线城市。除了此次下线的两款车外，大运汽车后续的5款车型也在紧锣密鼓的研发中。

业内人士坦言，大运乘用车与当前国内新能源汽车市场产品相比，性能并无明显优势，品牌方面也无号召力，动力电池等核心零部件也依赖采购，新车销量恐不乐观。

观察大运的转型历程，很容易联想到另一家以造摩托车起家的公司——力帆，同样在进军传统燃油车、新能源汽车后，力帆接连亏损、债务压顶，进而走到了破产重整地步。业内人士认为，力帆问题更多是出在管理内部，如果大运策略得当能避免重蹈覆辙。

记者注意到，大运新能源车转型之路并不顺利。数据显示，2019年大运全年新能源物流车仅生产7辆、交付14辆，新能源客车生产和销售为0辆，新能源重卡仅生产、交付9辆。

大运解释称，新能源汽车产销数量显著减少，主要系前期补贴资金占用较大，公司应收补贴款及尚未确认应收的补贴款较大金额未回款所致。随着后续所出售新能源汽车行驶里程陆续达到国家补贴发放标准，以及新能源补贴陆续发放，相应资金回笼后，公司新能源汽车业务产销将有所恢复。

借助上市增实力

业内人士向记者透露，目前大运面临的突出问题是缺乏人才。“以成都基地为例，在智能网联方面，大运虽然跟西华大学、电子科技大学有合作，不缺信息人才，但能与汽车结合的电子信息人才较少。”

资金也是造车的关键问题。数据显示，大运汽车近三年来的营业收入分别为88.42亿元、101.99亿元、96.76亿元；净利润分别为5.48亿元、6.48亿元、4.5亿元。从业务来看，整车销售收入合计占营业收入的比例在96%左右，其中非新能源整车的收入占了绝大部分。

为进一步拓展新能源汽车市场。今年7月，大运汽车提交创业板上市招股书。披露信息显示，大运汽车此次拟公开发行2.68亿股，募集资金51.7亿元，将用于生产车间（线）智能化、数字化技术改造，纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建，整车及汽车零部件试验试制中心技术提升改造项目。

大运汽车同时也坦诚，虽然公司在商用车整车制造市场特别是重卡市场具备一定的市场地位和较强的综合竞争力，但在乘用车领域市场地位和综合竞争力相对较弱，同时考虑到部分竞争对手进行产品价格竞争，或者采取激进的信用政策的可能，公司存在无法实现自身业务发展目标，进而面临整车制造市场份额下降的风险。

大运转型新能源汽车前景究竟如何，还有待市场验证。