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从电池装机量来看,1-5月动力电池总装机量为12.83GWh,同比45.2%,其中客车电池装机量为1.95GWh、约占比15.2%,同比下滑了51.3%。
(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者:刘泽)
1-5月客车电池装机量
起点研究院(SPIR)数据显示,2020年1-5月新能源汽车产量约为26.06万辆,同比下降45.7%,其中乘用车约有23.56万辆、占比90.4%,客车约有1.02万辆、占比3.9%,专用车约有1.48万辆、占比5.7%。
客车产量排名前十的企业分别是宇通、比亚迪、中通、南京金龙、金龙汽车、申沃、厦门金旅、安凯汽车、厦门金龙和中车时代。如下图所示:
数据来源:起点研究院(SPIR)
从电池装机量来看,1-5月动力电池总装机量为12.83GWh,同比45.2%,其中客车电池装机量为1.95GWh、约占比15.2%,同比下滑了51.3%。
2020年1-5客车配套电池企业共有16家,排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、万向一二三、盟固利、国轩高科、力神、绿鑫电源、安驰新能源和春兰,排名top3的企业合计份额达到93.5%,其中仅宁德时代一家占比达到73%。
数据来源:起点研究院(SPIR)
1-5月,宁德时代客车电池装机量为1428.4MWh,市场占有率73.0%,全部为磷酸铁锂电池,主要为申沃、宇通、吉利四川、中通、广通、丹东黄海、厦门金旅、厦门金龙、中车等提供配套。
比亚迪客车电池装机量为270.3MWh,占比13.8%,全部为自家企业提供配套。
今年5月,比亚迪新能源汽车销量11325辆,本年累计销量46512辆;新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.77GWh,本年累计装机总量约为2.964GWh。
亿纬锂能客车电池装机量为130.6MWh,占比6.7%,主要为南京金龙、东风提供配套。
当前客车电池行业市场高度集中,前三龙头企业基本稳固且占据绝大部分市场份额,留给其他企业发挥的空间已十分有限。
从电池技术路线路线来看,磷酸铁锂电池装机量为1917.5MWh、占比98%,锰酸锂电池装机量为37.4MWh、占比2%,钛酸锂电池装机量为0.88MWh。
数据来源:起点研究院(SPIR)
从电池类型来看,方形电池装机量1877.4MWh、占比96%,软包电池装机量77.4MGWh、占比4%,圆柱电池装机量仅有0.88MWh。
数据来源:起点研究院(SPIR)
02.5月客车电池装机量
起点研究院(SPIR)数据显示,5月新能源汽车装机量约为7.5万辆,同比下滑32.6%,环比增长2.7%。其中客车产量为2564辆,产量排名前十的企业分别是宇通、中通、比亚迪、厦门金龙、南京金龙、广通、一汽、中兴智能、申沃和万向,如下图所示:
数据来源:起点研究院(SPIR)
今年5月动力电池总装机量为3.52GWh,同比下滑38%,环比下降2.8%,基本与上月持平。其中客车电池装机量为470.5MWh,同比下滑49.6%,环比下滑了18.1%。
5月客车配套电池企业共有9家,分别是宁德时代、比亚迪、万向一二三、亿纬锂能、国轩高科、盟固利、绿鑫电源、春兰和安驰新能源,其中仅宁德时代一家占比70.4%。
数据来源:起点研究院(SPIR)
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2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速,电动汽车市场减速的背景下,2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年,中韩两国电池之争“厮杀正酣”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:张清辉)2023年,中企拉大了与韩企的差距,前者市占率已突破
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北极星储能网获悉,近日,英国克利夫山373MW光伏项目的配备150MW储能项目申请,被当地规划委员会拒绝。该委员会的报告称,磷酸铁锂电池“比其他类型的电池更容易发生爆炸”。值得注意的是,克利夫山项目于2023年4月开始建设,投资者QuinbrookInfrastructurePartners将该设施描述为英国“最大的太阳能和
2024年开年,正极材料行业愈发处境艰难,企业面临着“生死”考验。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面,受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响,其市场
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