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现场 | 宁德时代紧急召开业绩说明会

2020-05-12 13:52来源:潇湘暮雨作者:潇湘暮雨关键词:宁德时代三元电池磷酸铁锂收藏点赞

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5月11日,宁德时代举行2019年业绩说明会,宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中,宁德时代在发布会上抛出多个重磅信息,包括对特斯拉供货不限于磷酸铁锂或者三元电池、以非标准化为特点的CTP技术将逐渐走向标准化、自主研发无钴电池等。我们给大家整理了部分信息量比较大、也是市场关注度高的问题。

(来源:公众号“电车汇”ID:dianchehui 作者:潇湘暮雨)

Q1

7月份给特斯拉供货的电池是三元锂电池?还是磷酸铁锂电池?或者是宁德时代有什么新的技术开发给特斯拉提供新技术电池。

曾毓群:公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接,供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品,供货不限于磷酸铁锂或者三元,具体供货产品取决于市场需求。

Q2

1、特斯拉提出了无“钴”电池的方向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备,当前处于研发的什么阶段?2、大众即将投产MEB平台,未来将会在电动车市场中占据相当份额,公司是否与大众就 MEB 平台供货有明确的计划或协议?3、一季度 LG 通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG 当前在产能规模,大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系,公司是否有明确的战略和具体的计划应对和 LG 的全球竞争?

曾毓群:1、公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品;2、有;3、客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品,没有企业能轻松绑定客户,我们长期的产品竞争力、产能布局有信心应对全球竞争。

Q3

特斯拉宣称与韩企合作制造动力电池,成本可降4000多,对宁德的冲击如何?网传台资企业已经可以量产固态动力电池,您怎么看?

曾毓群:马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池,据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,而且我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。真正的固态电池是需要用金属锂作负极,这样才能提高能量密度,目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池,我们希望他们更加努力,和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

Q4

特斯拉提出了无“钴”电池的方向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备,当前处于研发的什么阶段?

曾毓群:公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品。

Q5

请问公司各位管理层,如何看待特斯拉自建电池厂的影响?如何看待整车厂未来自建电池厂的影响?公司未来的定位及战略方向会在何处?

潘健:我们始终相信专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大,我们坚信最终CATL 的长期专注,创新能力,制造经验和规模带来的产品品质,成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显,当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试,包括可能自建部分的尝试,我们不抵触也不担心,做好自己的事,电动车产业是个长期的发展。

Q6

比亚迪说自己的刀片电池很厉害,请问公司是怎么想的?

曾毓群:刀片电池是我们 2016 年量产的 CTP 结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种,比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。

Q7

欧洲工厂的上游供应链目前准备情况如何,是否会从中国目前的供应商出口,还是在当地重新组建供应链?国内供应链的成本优势有多大,这个优势能否带到欧洲,最大的难点和阻力是什么?

潘健:欧洲项目的供应链将会是个混合模式,初期以中国供应商出口为主,当地为辅,后期随着规模扩大产能放量会以当地为主,当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商,欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长,建设成本高,运营成本高,需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。

Q8

如何看待未来车企介入生产电池后行业格局的变化?相比国际同行和即将进入电池生产的特斯拉等公司,宁德时代的核心竞争力是什么?

曾毓群:电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品,除了质量和可靠性,还有安全的需求,需要长期的经验积累,技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间,具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手合作,推动新能源汽车及动力电池产业链发展。

Q9

1、目前各家OEM电池还是定制为主,公司是否会引导各家走向标准化;2、能否略详细展开一下公司在电池安全检测上的工作和关键措施;3、全球化上如何与LG 松下等海外对手竞争,组织架构和团队建设上做了哪些准备?

曾毓群:1、我们正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化,节约开发成本和时间;2、公司一直把安全作为我们最重要的战略,电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。在锂离子电池的历史中,索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的,但是索尼的锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件,从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。所以我们要关注真正的市场安全,我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全;3、正如前面回答的一个问题,我们已经和LG、松下等在海外进行了激烈的竞争,并取得了骄人的成绩,我们正在组织大批量的海外生产交付准备。热烈欢迎有志之士加入我们,共同满足客户的需要,为人类的新能源事业做出贡献。

Q10

公司在2019年新设了较多新的子公司,请介绍一下这些子公司主要承担的职能以及对公司业绩的影响。同时,2019年还处置了一家房地产公司,请介绍一下原因以及这家房地产公司之前的业务情况以及对公司的影响?

郑舒:公司建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。(1)上游资源:通过股权投资、采购长单等方式,在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。(2)中游材料:公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂,增加在关键正极材料领域的投资建设,以保障原材料的供应和品质。(3)电池应用:公司持续加大投入非动力市场,并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络,与车企合资建厂。(4)电池回收:公司将通过加大国内回收能力建设、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地,加速推进电池回收业务的布局。

Q11

宁德即将进入国际市场,松下、三星、LG也将进入国内市场,巨头之间将直面竞争。过去公司在国内的封闭环境下,成为行业巨擘,未来有何优势,可与这些巨头进行竞争?能否成为类似博世这种供应商巨头呢?

曾毓群:在国际市场,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。我们和博世是不同的产品,产品在汽车上发挥的作用也是不同的。


原标题:「汇眼独具」直击现场!宁德时代紧急召开业绩说明会
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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