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5月11日,宁德时代举行2019年业绩说明会,宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中,宁德时代在发布会上抛出多个重磅信息,包括对特斯拉供货不限于磷酸铁锂或者三元电池、以非标准化为特点的CTP技术将逐渐走向标准化、自主研发无钴电池等。我们给大家整理了部分信息量比较大、也是市场关注度高的问题。
(来源:公众号“电车汇”ID:dianchehui 作者:潇湘暮雨)
Q1
7月份给特斯拉供货的电池是三元锂电池?还是磷酸铁锂电池?或者是宁德时代有什么新的技术开发给特斯拉提供新技术电池。
曾毓群:公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接,供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品,供货不限于磷酸铁锂或者三元,具体供货产品取决于市场需求。
Q2
1、特斯拉提出了无“钴”电池的方向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备,当前处于研发的什么阶段?2、大众即将投产MEB平台,未来将会在电动车市场中占据相当份额,公司是否与大众就 MEB 平台供货有明确的计划或协议?3、一季度 LG 通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG 当前在产能规模,大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系,公司是否有明确的战略和具体的计划应对和 LG 的全球竞争?
曾毓群:1、公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品;2、有;3、客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品,没有企业能轻松绑定客户,我们长期的产品竞争力、产能布局有信心应对全球竞争。
Q3
特斯拉宣称与韩企合作制造动力电池,成本可降4000多,对宁德的冲击如何?网传台资企业已经可以量产固态动力电池,您怎么看?
曾毓群:马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池,据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,而且我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。真正的固态电池是需要用金属锂作负极,这样才能提高能量密度,目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池,我们希望他们更加努力,和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。
Q4
特斯拉提出了无“钴”电池的方向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备,当前处于研发的什么阶段?
曾毓群:公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品。
Q5
请问公司各位管理层,如何看待特斯拉自建电池厂的影响?如何看待整车厂未来自建电池厂的影响?公司未来的定位及战略方向会在何处?
潘健:我们始终相信专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大,我们坚信最终CATL 的长期专注,创新能力,制造经验和规模带来的产品品质,成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显,当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试,包括可能自建部分的尝试,我们不抵触也不担心,做好自己的事,电动车产业是个长期的发展。
Q6
比亚迪说自己的刀片电池很厉害,请问公司是怎么想的?
曾毓群:刀片电池是我们 2016 年量产的 CTP 结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种,比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。
Q7
欧洲工厂的上游供应链目前准备情况如何,是否会从中国目前的供应商出口,还是在当地重新组建供应链?国内供应链的成本优势有多大,这个优势能否带到欧洲,最大的难点和阻力是什么?
潘健:欧洲项目的供应链将会是个混合模式,初期以中国供应商出口为主,当地为辅,后期随着规模扩大产能放量会以当地为主,当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商,欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长,建设成本高,运营成本高,需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。
Q8
如何看待未来车企介入生产电池后行业格局的变化?相比国际同行和即将进入电池生产的特斯拉等公司,宁德时代的核心竞争力是什么?
曾毓群:电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品,除了质量和可靠性,还有安全的需求,需要长期的经验积累,技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间,具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手合作,推动新能源汽车及动力电池产业链发展。
Q9
1、目前各家OEM电池还是定制为主,公司是否会引导各家走向标准化;2、能否略详细展开一下公司在电池安全检测上的工作和关键措施;3、全球化上如何与LG 松下等海外对手竞争,组织架构和团队建设上做了哪些准备?
曾毓群:1、我们正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化,节约开发成本和时间;2、公司一直把安全作为我们最重要的战略,电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。在锂离子电池的历史中,索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的,但是索尼的锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件,从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。所以我们要关注真正的市场安全,我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全;3、正如前面回答的一个问题,我们已经和LG、松下等在海外进行了激烈的竞争,并取得了骄人的成绩,我们正在组织大批量的海外生产交付准备。热烈欢迎有志之士加入我们,共同满足客户的需要,为人类的新能源事业做出贡献。
Q10
公司在2019年新设了较多新的子公司,请介绍一下这些子公司主要承担的职能以及对公司业绩的影响。同时,2019年还处置了一家房地产公司,请介绍一下原因以及这家房地产公司之前的业务情况以及对公司的影响?
郑舒:公司建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。(1)上游资源:通过股权投资、采购长单等方式,在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。(2)中游材料:公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂,增加在关键正极材料领域的投资建设,以保障原材料的供应和品质。(3)电池应用:公司持续加大投入非动力市场,并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络,与车企合资建厂。(4)电池回收:公司将通过加大国内回收能力建设、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地,加速推进电池回收业务的布局。
Q11
宁德即将进入国际市场,松下、三星、LG也将进入国内市场,巨头之间将直面竞争。过去公司在国内的封闭环境下,成为行业巨擘,未来有何优势,可与这些巨头进行竞争?能否成为类似博世这种供应商巨头呢?
曾毓群:在国际市场,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。我们和博世是不同的产品,产品在汽车上发挥的作用也是不同的。
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2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
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光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
3月15日,天原股份在互动平台表示,公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段,昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出,预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。
德方纳米3月15日发布投资者关系活动记录表显示,公司现有磷酸铁锂产能26.5万吨/年,磷酸锰铁锂产能11万吨/年,补锂剂产能5000吨/年,其中磷酸锰铁锂产线可以兼容生产磷酸铁锂。
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北极星储能网获悉,冠盛股份3月5日晚间公告,公司控股子公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电池建设项目,项目总投资约10.32亿元,产品为电芯及系统,达产后年产量约210万支。据公告,冠盛东驰公司由冠盛股份与吉林省东驰新能源科技有限公司合资成立,冠盛股份以货币出
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仅电池成本就十几万元。小米汽车能接受,苹果汽车接受不了。曾经打算采用宁德时代和比亚迪电池的苹果公司,最终还是不得不放弃造车计划。几年前,苹果曾雄心壮志地设下目标:2024年搞出一辆“突破电池技术”的乘用车,企图复制当年颠覆手机行业的iPhone那样的神话。全球众“果粉”也非常期待,苹果能打
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