登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
中国新能源汽车产业,正面临着一场空前的危机。
2020年的开局并不美丽。
(来源:公众号 建约车评 ID:jianyuecheping 作者:杨思宇)
千万中国汽车人一面感受着疫情冲击之下车市的凌冽寒风,一面眼睁睁地看着国产Model 3在电动车市场打的一片火热。
今年第一季度,Model 3在中国卖出了17301辆,其中三月交付量达到10160辆,超过了第二名和第三名销量的总和,单个车型占全国3月新能源总销量的18%。
一位造车新势力的创始人对此评价:符合预期。
远处的欧洲虽然正饱受新冠疫情的折磨,但电动车销量却异军突起。3月份,欧洲电动车注册量创纪录地达到59,741辆,较去年同期攀升38%,一举超越中国市场的5.3万辆。
更令人感到遗憾的是,中国众多品牌至今都缺乏一款真正的爆款车型。今年1—2月的的全球新能源销量中,中国品牌的车型无一进入全球榜单的前十名。
曾经的先发优势似乎正在不断丧失,全球最大新能源市场的皇冠摇摇欲坠,中国苦心经营十余年的电动汽车市场难道真的要拱手让人?
2020年,各大传统车企艰难转型,造车新势力进入决战阶段,面对已经和即将到来的众多跨国车企的激烈竞争,谁能在这场波澜壮阔的战役中不断晋级,成为最终的胜利者?谁又将被残酷地淘汰出局?
本文,我们将对12家自主品牌的新能源发展现状和未来规划进行梳理,以从中总结出当前新能源汽车产业主要存在的问题。
这12家企业包括,3家民营企业:比亚迪、吉利、长城;3家央企:一汽、长安、东风;3家地方国企:北汽、上汽、广汽;3家造车新势力:理想、蔚来、小鹏。
2019年,12家企业的上险量累计为553615,占全国新能源车上险量的61%。累计在售车型约为71款,其中销量排名在全国前30的车型有19款。
传统车企问题重重
一.爆款车型缺失
与世界各国相比,我国发展新能源汽车在时间上领先了一大步。
从2009年开始,科技部、财政部、国家发改委和工信部联合推出了“十城千辆”计划,通过财政补贴,用3年左右的时间,在10个城市各发展1000辆新能源汽车。
2010年,财政部开始安排专项财政资金,对新能源汽车的生产进行财政补贴。开启了中国新能源汽车高速发展的浪潮。
截止2016年,中央财政给到相关生产企业的资金接近1000亿元,如果算上2017年、2018年的中央财政补贴,再加上一些地方政府的补贴,中国为促进电动车产业的发展,所付出的资金规模恐怕要在2000亿元左右。
相比之下,大众、丰田、BBA、通用等跨国车企从2018年开始才真正的陆续达成向智能电动化转型的坚定目标。
此时,中国的新能源汽车市场经历了十余年的发展已经日趋“强大”。
2018年,中国已经全年卖出125.6万辆新能源汽车,其中乘用车达到了100万辆,全球62.5%的电动车在中国市场生产和销售。
在2018年全球电动车企业销量排行榜TOP10中,中国企业占据了4个席位。比亚迪更是卖出了24.78万辆,再次成为全球新能源汽车销量冠军。
然而,时间不会永远停留在这一刻。整个中国新能源汽车产业看似繁花似锦,实则却已危机四伏。
2019年7月,伴随着补贴的大幅退坡,新能源汽车销量断崖式下跌,7月新能源乘用车批发销量6.88万辆,同比下跌4.2%,环比降幅达到了48%。整个2019年,我国新能源汽车销量120.6万辆,同比下降4%。
伴随着内忧的,更有外患。
就在这一年,特斯拉销量达到36.78万辆,同比增长50%,其中,Model 3一款车型的销量就达到30万辆。
在各种地狱中摸爬滚打了16年之后,特斯拉终于一举成为全球新能源汽车销量的第一名。
此时,令人尚感欣慰的是,中国车企依然守住了大部分阵地。
根据EV Sales数据显示,在2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%,特斯拉位列第一,比亚迪、北汽新能源、上汽集团分列2、3、4位。
在车型方面,2019年,特斯拉Model 3以销量达到30万辆,夺得新能源车型销量第一名;北汽EU系列排名第二。在前十名的车型中,中国企业车型还包括了比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列。
然而,国产Model 3如同一条闯进水族馆的鲨鱼。鱼儿们平静舒适的生活就此被打破了。
2019年12月30日,第一批国产Model 3正式交付到了特斯拉14名员工手中,特斯拉上海工厂到处洋溢着激动和喜悦的情绪,与此同时,一场腥风血雨般的战争帷幕就此拉开。
2020年第一季度,中国新能源汽车销量为11.4万辆,同比下降56.4%。Model 3一款车型销量吃掉了14%的份额,超过了排名第二和第三的车型销量总和。
特斯拉并不满足于此,受疫情影响在美国失去的一切,特斯拉都要从中国市场这里夺回来。
4月10日,特斯拉Model 3长续航后轮驱动版(中国制造)正式开放预订,该车型补贴后售价339,050元,续航里程可达到668公里,成为进攻中国市场的一颗“炸弹”。
然而,特斯拉仅仅是发起进攻的敌人之一,2020年,伴随着欧洲新能源市场的崛起,跨国车企的新能源汽车销量开始反扑。根据EV Sales的数据显示,在今年1—2月全球销量排名前十的车型中,来自中国车企的车型集体消失。
是春节的原因,又或是疫情的原因?
中国新能源汽车产业发展多年隐藏的伤疤正在因跨国企业的入局而被缓缓撕开。
然而此时,跨国车企真正的猛烈攻势尚未开启,这一时刻将会在2020年下半年和2021年真正到来。留给自主品牌的时间所剩无几。
在一场直播中,理想汽车CEO李想直言,为什么我国用这么好的条件引入特斯拉?其最主要的原因就是中国新能源汽车企业“不争气“,大多数传统汽车企业都在做油改电的车型来换取积分,保证自己燃油车卖的更好。需要让鲶鱼进来,泥潭里的鱼才会有活力。
在大部分传统车企的“惰性”之下,油改电的产品接踵而至,真正具有战斗力的新能源车型少之又少。很多车企甚至依然停留在传统的思路里,依靠车海战术来占领市场,而非用心为用户打磨好一款车型。
在过去几年里,大批新能源车型被推向市场,很多车型名称我们甚至闻所未闻,一些车型年销量甚至仅为个位数。
特斯拉Model 3的成功告诉我们,想用一款平庸的车型“忽悠”消费者的日子已经成为过去,需要真正做出有实力、有差异化的产品,才能在市场上夺得一席之地。
自主品牌的新能源车型正在激烈的竞争中丧失自己的地位。更令人感到担忧的是,就连目前这样的销量数据还被大量“注水”。
二.私人用户购买量仅占一半
上险量,是另一个被隐藏起来的伤疤。
2019年,新能源汽车上险量为906993辆,其中,私人用户购买量仅占55%,单位购买和运营车辆占45%。
对于这样的现象,大家早已是“心知肚明”。
上汽通用总经理王永清就曾经坦言,电动汽车主要去向并不是个人购买,大部分由出行市场消化。
小鹏汽车CEO何小鹏在其朋友圈指出,2019年前9个月,全中国新能源汽车卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆,和特斯拉在美国前三季度的14万销量相差无几。他感慨:“我们经常说要做大做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重排名,越到后面会越多问题。”
在我们汇总的9家传统车企中,2020年私人用户购买量超过其新能源总销量一半以上的仅有比亚迪、长城、上汽三家。
某些车企单位购买和运营车辆占其新能源总销量的比例甚至高达95%以上。
相比之下,三家造车新势力则均为私人用户购买占绝大多数,运营车辆几乎没有。
3.电动车平台整体薄弱
电动化的竞争,归根结底是电动平台的竞争。平台的重要性不言而喻,直接决定着电动车的性能和成本,掌握着一款车型成败与否的命脉。
当前,各个自主品牌都宣称已经或正在开发电动平台,但其产品真正的实力却相差甚远,这一点从车型的续航和性能方面就可以一窥究竟。
一名汽车行业的多年从业者半开玩笑的说,判断一家企业是否真正有电动平台,只要从其媒体宣传的力度就可以判断真假,一旦车企开发出了电动平台,必然会“吹爆”,而仅仅一笔带过的就说明“底气不足”。
目前在全球范围内,已经形成竞争力或做起来的平台包括比亚迪的e平台、特斯拉的Model 3平台、大众MEB平台、丰田的EV共同架构和e-Palette。
在中国范围内,比亚迪的e平台是目前最实力的电动平台,这和比亚迪多年来一直坚定的在新能源领域深耕有着密不可分的关系。
目前,e平台成功吸引了跨国巨头丰田,双方已于2020年4月2日成立合资公司,丰田将利用比亚迪的e平台快速推出具有价格竞争力的车型,用更短的时间在新能源市场上占有一席之地。
而在此之前,比亚迪与长安、戴姆勒-奔驰已经有了多种形式的合作。
据比亚迪方面透露,目前有不少欧洲和美国的大型汽车巨头,正在与之商量共享其e平台事宜。
越来越多的车企加入e平台,将会形成巨大的规模效应,进一步降低研发费用并控制供应链成本,不断高效地推出高性价比的车型。
然而,从整体来看,中国传统车企的电动平台的开发依然处于不利地位。
上汽集团副总工程师朱军曾在中国电动汽车百人会论坛上指出:“做平台,最重要有销量,这个是平台的原意。”
而目前除比亚迪之外,其余车企的新能源汽车销量尚未真正突破十万大关。
朱军透露,对于是否推电动平台,上汽想了十年了,之前也想做,“但是最后要向现实低头。”上汽完整的电动平台,大概是在2022-2023年投产。
与国内电动汽车平台整体较为薄弱的现状相比,跨国车企的实力不容小觑。
Model 3的平台,是当前世界上最好的纯电动平台,不仅如此,Model Y和Model 3共用同一平台,未来将形成更为庞大的规模效应,并将成本压低到更为“变态”的程度。
目前,某些车企在拆解国产Model 3后测算,其利润率可达30%,而根据预估,长续航版利润率可达到35%。
大众的MEB平台,倾注了迪斯对大众集团未来的全部期待,该平台计划到2029年前生产2200万辆纯电动汽车,并推出70款纯电动汽车,这意味着大众平均每年要基于MEB平台生产220万辆汽车。
不仅如此,大众已经将MEB平台开放,福特已经加入其中,未来预计会绑定更多的车企,形成可怕的规模效应。
丰田EV共同架构,由丰田和电装主导,陆续捆绑了马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野,几乎把整个日系车企纳入其中。该平台无论是销量还是供应链的安全,都将得到极大的保障。
这些国际巨头的电动平台未来都将是百万级的销量规模,与之相比,中国本土企业的纯电动平台显得无比弱小。
不仅如此,国际巨头正在合纵连横,从死对头变为合作伙伴,共同利用,甚至是共同研发电动平台,而中国的企业依然处于各自为战的状态。
中国传统车企的新能源发展现状虽然看起来非常热闹,但是却多而不强,很难抵御跨国车企的强大冲击。
造车新势力进入决战时刻
2020年,对于造车新势力这个群体来讲,是异常残酷的一年。
从2014年开始,数百家初创企业涌入汽车产业的赛道,一时间风起云涌。六年的大浪淘沙,所剩者寥寥无几。
如今,这场淘汰赛已然进入到了最后的冲刺阶段。
良好的现金流、正确的公司战略、差异化的产品和定位,都将成为最终一家企业能否突出重围的必备要素。从这几个方面来看,理想、小鹏、蔚来成为机会最大的获胜选手。
疫情之下,充足的现金流是活下去的最基本保障。
被员工戏称为“抠厂”的理想汽车一向花钱谨慎,李想说只要用10亿美元就可以实现盈利,并且目前的现金流够花36个月,最近的5亿美元融资甚至还一分没动。
小鹏汽车非常幸运的在2019年底获得了4亿美元的C轮融资,在疫情爆发之前充实了钱包。
原本现金流已经万分紧张的蔚来在关键时刻接到了合肥市政府抛来的100亿人民币橄榄枝,并且在2020年陆续完成了4.35亿美元的可转债,让这家已经成功树立起高端品牌形象的企业得以继续前行。
产品方面,理想ONE定位豪华大中型SUV,专攻二胎家庭群体,并且通过采用增程式解决了里程焦虑,完美的避开了强大的竞争对手。
2020年3月,理想ONE上险数达到1475辆,在插电式混合动力车型领域超过了宝马5系PHEV,成为销量第一。
蔚来的ES8成功杀入了豪华大中型SUV的区间。截至到2020年2月,平均成交价近50万的蔚来ES8累计交付超过2万辆。
2020年4月19日,蔚来ES8迎来首次大改款,对外观、配置细节和动力系统进行全面的升级。
蔚来的第二款车ES6在今年的第一季度以3609台的销量,位列中国本土造车新势力的销量第一名。
在本土造车新势力销量位列第三的小鹏G3,通过智能来建立自己的差异化,在残酷的竞争中获得了一席之地。
4月27日,小鹏汽车的第二款车P7即将正式上市,这款车将成为小鹏的关键一击,决定其江湖地位能否得到巩固和提升。
当然,当前的一切都并不意味着这三家企业已经进入了真正的安全区,更激烈的厮杀尚未降临。
长续航版Model 3的上市、Model Y的迅速国产,都将对蔚来和小鹏造成巨大的压力。
特斯拉在成立16年后才真正逐渐摆脱了困境,而中国的新兴企业大多只成立五年左右的时间,正如何小鹏所说,希望大家对造车新势力多一点包容。
最终留下来的企业,将成为中国智能电动化产业的“鲶鱼”,推动有志转型的传统车企重新思考自己对产品的定义、对用户的理解、对营销模式的变革、对组织的重建……
这场造车运动虽然以大多数企业的黯然落幕为结局,但这些思考,将会是它为中国汽车产业带来的最大财富。
总结
伴随着补贴的退坡、Model 3的国产、跨国车企的陆续入局,中国新能源汽车产业的好日子真正结束了。接下来,将是所有玩家在市场上硬碰硬拼实力的时刻。
我国多年培育的新能源汽车产业,将在此时迎来真正的大考。
没有消费者再会为一款平平无奇、定位混乱、性价比低廉的普通电动车买单,真正有实力的爆款产品将会受到追捧,在这一过程中,强者会变得愈强。
而无比残酷的是,大量的车企将会丧失“吃肉”的资格,甚至连“喝汤”都成为奢侈。
智能电动化时代的到来,不仅是汽车能源供给形式的变化,汽车被重新定义,成为智能的移动空间,其背后的研发和销售模式都将发生翻天覆地的变化。
然而,我们看到绝大多数的传统车企并没有壮士断腕的决心,依然在长久形成的惯性中生存,如同温水煮青蛙一般。
而中国最终存活下来的为数不多的造车新势力,将在很大程度上成为最有战斗力的一只力量。
在产品定义上,他们有更深入的思考,能更明确的定位用户群体,更了解用户的真正需求。
在产品研发上,他们没有像传统车企一样,需要同时开发海量车型,而是只专注打磨一款产品,将其尽可能做到最好。
在组织建设上,他们打破了上下级、部门间的壁垒,让沟通变得没有障碍,每个员工的潜能都被最大程度的激发。
在销售模式上,他们正在改变传统4S店的方式,让汽车的价格变得统一、透明,让服务变得标准、高效。
这样的造车新势力,只要有一到两家,就将是中国汽车产业最大的幸运。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
4月21日,特斯拉中国全系车型降价。特斯拉中国官网显示,ModelY后驱版降价至24.99万元(人民币,单位下同),长续航版降价至29.09万元,高性能版降价至35.49万元;Model3焕新版降价至23.19万元,Model3长续航焕新版降价至27.19万元。同时,ModelS、ModelSPLAID版售价分别降至68.49万及81.49万元;Model
17日从特斯拉中国获悉,特斯拉上海储能超级工厂计划于今年5月开工,并于2025年第一季度完成量产,这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。据悉,特斯拉上海储能超级工厂将生产超大型商用储能电池Megapack,该产品基于一体化系统集成和模块化设计,帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地存
北极星电池网获悉,特斯拉供应商澳大利亚锂矿公司PiedmontLithium当地时间4月15日宣布,已从美国北卡罗来纳州监管机构获得拖延已久的拟建卡罗莱纳锂矿项目的建设和运营许可,条件是缴纳100万美元的复垦保证金。北卡罗来纳州环境质量部的能源、矿产和土地资源司在对Piedmont于2021年提交的申请进行审查
北极星储能网获悉,当地时间4月15日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在给员工的邮件中宣布,公司将裁减超过10%的全球员工。马斯克表示:“在我们为公司下一阶段的发展做好准备之时,审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”截至2023年12月31日,特斯拉全球员工总数为140473人,根据裁员比例
科技与创新,是特斯拉赛博越野旅行车的魅力!高效与可靠,是隆基Hi-MOX6光伏组件的特质!4月7日,人类首款外骨骼汽车——特斯拉赛博越野旅行车驶入隆基绿能总部,这也是该车首次进入西北地区企业,一同展出的还有隆基绿能明星产品Hi-MOX6。当光伏“黑科技”遇上汽车“黑科技”,清洁能源的应用高度得到
全球户用储能电池市场虽不在“聚光灯”之下,但仍具备长期增长的确定性。从全球领先的户储产品提供商的动作便能窥见一二。01华为/特斯拉户储新品竞逐电池中国获悉,日前,华为智能光伏推出了新一代户用储能产品LUNA2000-7/14/21-S1,为全球家庭储能提供了新选择。据华为官方信息,该产品搭载了280Ah大
北极星储能网自外媒获悉,宁德时代与特斯拉在合作开发充电速度更快的电池。报道称,该工厂将由特斯拉完全承担建设成本并全权控制,宁德时代仅负责帮助安装设备,不会参与运营。报道援引知情人士的话称,这座工厂将为特斯拉的大规模能源存储系统Megapack生产电池,此举是在美国建立磷酸铁锂电池(LFP)
北极星储能网获悉,北京时间3月20日晚,特斯拉宣布,美国得克萨斯州超级工厂4680电池周产量已足以装备超1000辆Cybertruck电动皮卡。特斯拉Cybertruck官方账号写道,“上周在得州超级工厂生产了足以装备超过1000辆Cybertruck的4680电池。”
中工汽车网讯,3月16日,特斯拉在其网站上宣布,从4月1日起,在美国销售的ModelY价格将上调1000美元(约7200元人民币)。同时,特斯拉在欧洲、中东地区发文,将于3月22日在多个欧洲国家提高其ModelY电动汽车的价格,涨幅约为2000欧元(约15680元人民币)或等值的当地货币。值得注意的是,这是特斯拉在
北极星储能网自外媒获悉,3月12日特斯拉的一位高管周二表示,向东南亚扩张是公司的首要任务,这凸显出这家美国电动汽车制造商在这个快速增长的市场面临着来自中国比亚迪的竞争。据了解,马来西亚已成为近年来最热门的电动汽车市场之一,在美国需求放缓之际,该地区可以为特斯拉提供庞大的客户群。“毫
据德国警方消息,3月5日,环保抗议者点燃了特斯拉柏林超级工厂附近的一座电塔,火灾严重损坏了一条高压电线,导致周边城镇电力中断,约2000户家庭因此断电,特斯拉工厂生产也陷入停顿。警方还在着火电塔附近的抗议者帐篷上,发现了炸弹警告:“这里埋有军火!”特斯拉工厂已经全部疏散。勃兰登堡州内政
北极星储能网获悉,4月15日,工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)公告,在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)中,小米SU7、比亚迪海豹、智界S7等均列入新车型纯电动汽车乘用车车型名单。减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第四批)纯电动汽车-乘用车车型如
两轮车电池的安全性始终为重中之重的关注点。2024年2月,南京某小区火灾事故引起了公众对两轮车电池的警惕。进入4月,新国标的实施落地,则对电动车电池的安全性能提出更高要求,包括防爆、防漏电、耐高温等方面。在此背景下,在安全上极具优势的钠电技术路线拥有了突围空间。作为新能源龙头企业,比亚
4月9日,晶澳太阳能科技股份有限公司(简称“晶澳科技”)与比亚迪汽车工业有限公司(简称“比亚迪”)在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。晶澳科技副总裁、智慧能源事业部总经理李栋,比亚迪储能及新型电池事业部副总经理张金龙代表双方签署协议。晶澳科技执行总裁杨爱青、助理总裁张凤海,比亚迪
6.432MWh更大容量大显身手比亚迪全新一代魔方系统MCCube-T重磅上市
2024年政府工作报告中首次将“新型储能”写入其中。新型储能,重在创“新”。北极星储能网获悉,由中关村储能产业技术联盟、中国能源研究会、中国科学院工程热物理研究所主办的第12届储能国际峰会暨展览会(ESIE2024)将于2024年4月10日-13日,在北京首钢会展中心盛大开幕。在此期间多家储能一线品牌密
前有宁德时代“锂矿返利”推恩令,今又有比亚迪“负极让利”的骚操作。“宁王”和“迪王”,都以各自的独特方式搅动锂电材料价格的一池春水。宁王:碳酸锂,你价格太高了,我要把你打下来。迪王:负极,你价格太低了,我来捞你一把。车企、电池厂商等作为买方,把锂电材料采购价格往低处压,是常规的操
3月,造车新势力交付进一步分化;两家新能源品牌销量破3万辆;比亚迪销量重回30万辆以上等亮点值得关注。4月1日,多家造车新势力及车企如约交出了3月份新能源车交付量/销量答卷。其中,3月,造车新势力交付进一步分化;两家新能源品牌销量破3万辆;比亚迪销量重回30万辆以上等亮点值得关注。交付进一步
北极星储能网获悉,据比亚迪储能消息,4月2日,比亚迪储能公布,2023年比亚迪储能稳步推进海外市场的战略布局及品牌力提升,全球储能系统出货量达28.4GWh,其中国内10GWh,海外18.4GWh,实现了跨越式发展。2024年初,比亚迪储能与西班牙可再生能源开发商Grenergy公司签署协议,为Grenergy在智利Oasisde
北极星储能网获悉,4月1日,比亚迪发布2024年3月产销快报。2024年3月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.762GWh,2024年累计装机总量约为29.736GWh。2024年3月新能源汽车销量302459辆,1-3月累计同比上涨13.44%。
北极星储能网获悉,3月27日,林源电力2024储能设备直流舱进行框架采购(包一至包六)中标候选人公示发布。据悉,2024年1月22日,林源电力(南京)有限公司2024年度储能设备直流舱框架采购发布。框架采购直流舱总容量暂定为1.4GWh,最高投标限价约为0.65元/Wh。此次共有9家企业入围,其中包括,比亚迪、
根据公告显示,2023年,比亚迪集团营业额为人民币602315百万元,(约为6023亿)同比提升42.04%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币4834亿元左右,同比增长48.90%。2023年,比亚迪汽车销量强势领跑,实现同比超60%的大幅增长,持续创历史新高,蝉联中国车企乘用车销量第一。去年11月
北极星储能网讯,据蔚来官方消息,在4月16日的测试中,2024款蔚来ET7搭载150度电池,实测续航1070公里。据悉,2024款蔚来ET7将于4月30日开始交付。
北极星储能网获悉,据国轩高科官微消息,3月23日上午,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌一行到访国轩高科,与董事长李缜就换电业务、平台开放等战略合作深入交流。李斌在会谈中表示,蔚来与国轩有两点共通之处,第一,双方都非常注重研发投入,技术优势显著;第二,双方都立足国际市场,有全球化视野。
2024年,将有三十余万辆新能源车电池开始面临脱保的问题。下一个八年,这一数目将累计增至近2000万辆。这是当下新能源汽车消费市场的痛点之一,也是蔚来3月14日“长寿命电池战略沟通会”的重要出发点。脱保、车电不同寿命、更换成本高昂、贬值快等现实,都是无法提供终身质保的新能源车型绕不开的难题
北极星储能网讯,3月14日,蔚来调整BaaS电池租用服务价格体系。调整后,消费者购买蔚来标准续航电池包,且采用BaaS方式,车价立减7万元,每月服务费由此前980元/月下调至728元/月;购买长续航电池包且采用BaaS方式,车价立减12.8万元,每月服务费由此前的1680元/月下调至1128元/月。
北极星储能网获悉,近日,蔚来发布《2023年第四季度及全年业绩公告》。根据公告显示,2023年第四季度的汽车交付量达50,045辆,包括33,679辆高端智能电动SUV以及16,366辆高端智能电动轿车,较2022年第四季度增长25.0%。2023年的汽车交付量达160,038辆,较2022年增长30.7%。2023年第四季度的汽车销售额为
北极星储能网获悉,隆基绿能1月31日在回复投资者提问时表示,目前,储能领域已有很多优秀的企业进行布局,隆基布局储能业务并不一定能快速形成绝对优势。隆基仍持续聚焦于光伏领域,高度重视技术研发,旨在形成长期的竞争优势。近期,隆基与蔚来汽车开展业务合作,双方重点将在充换电站使用光伏发电智
北极星储能网获悉,在12月23日于西安举行的2023NIODAY上,蔚来正式发布ET9,以及搭载的自研智能驾驶芯片神玑NX9031、全域900V高压架构、天行底盘系统SkyRide等全新技术。据悉,全域900V高压架构拥有925V整车最高电压,600kW峰值充电功率,765A峰值充电电流;在全域900V高压架构下,采用了新一代900V高
12月17日,中石油新疆销售有限公司与蔚来汽车合作的新疆区域内首座充换电一体站在昌吉屯河北路加油站正式投运。该站位于昌吉市屯河北路33号,加油区域与充换电区域分开设置,场地内配置4台充电桩,可满足4辆新能源车辆同时充电。换电站平均换电时间仅需3分钟。
北极星储能网获悉,日前,蔚来汽车与德国莱茵集团就电力供应正式达成合作,未来还将在储能方面进行深入合作。据悉,莱茵集团将使用绿色清洁能源为蔚来的物业提供电力,蔚来基础设施包括蔚来换电站、蔚来中心、蔚来欧洲体验中心和蔚来办公空间。双方达成合作后,蔚来和欧洲蔚来车主们将享受更低的电价。
北极星储能网获悉,12月8日,工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第378批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第五十七批)拟发布内容的公示,在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看到,光束汽车有限公司、蔚来汽车科技(安徽)有限公司以新建纯电动
北极星储能网获悉,12月5日,蔚来汽车公布2023年三季度财报,数据显示,蔚来汽车第三季度交付电动汽车55432辆、创造了单季出货最高记录。其中高端智能电动SUV为37585辆,高端智能电动轿车为17847辆,同比增长75.4%,较2023年第二季度环比增长135.7%。蔚来汽车今年第三季度实现总营收190.666亿元,同比
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!