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近年来,燃料电池得到了越来越广泛的应用,航天、潜艇、汽车、有轨电车等众多领域中均见其身影。在此基础上,一些企业开始探究将燃料电池应用在摩托车上的可行性。
据公开消息,目前国内有伯华氢能在布局规模化生产氢能源摩托车,公司2019年12月宣布投资4亿元在安徽濉芜产业园建设氢燃料摩托车、单兵电源、氢气传感器项目,并于三年内完成产品研发、推出样机并实现生产。今年1月,该公司发布首款氢能源摩托车“氢风侠”。
另外,宗申氢能也在燃料电池摩托车领域有所部署,原因在于其母公司重庆宗申新能源发展有限公司在研发、生产、销售摩托车,因此想把燃料电池应用在摩托上,先做一个技术储备。公司目前已研发出氢燃料电池摩托车样车,车辆采用风冷金属板电堆系统产品,电堆功率为4.8kW,车上配备了两个3L的储氢瓶,储氢瓶由中材科技提供。
高工氢电从国内一家涉足燃料电池摩托车研发的企业处了解到,摩托车对燃料电池功率要求比汽车低得多,只要3-5 kW。续航方面优势比电动摩托车大,一般可以跑100-300 km,具体续航情况要看储氢瓶大小。
谈及燃料电池摩托车对储氢瓶的使用要求,这家企业负责人透露:“国内几家企业在储氢瓶领域有丰富的研发和应用经验,只要他们有合适规格,都在公司考虑范围之内。”
不过,目前燃料电池摩托车对储氢瓶的实际需求并不多,因为国内大部分企业处于技术储备阶段,都是做几台样车来探索可行性。真正大规模应用,估计还要等燃料电池成本高、加氢站数量少,储氢技术等问题解决。
值得注意的是,当国内还在探索阶段时,日本知名汽车制造企业铃木公司对燃料电池摩托车应用已较为成熟,其产品研发和推广过程或可为国内企业提供借鉴。
铃木公司首台燃料电池摩托车BURGMANFuel-Cell是其与英国智能能源公司(Intelligent Energy)合作的成果。Intelligent Energy提供燃料电池电堆技术,铃木公司完成电堆在Burgman型摩托车上的集成与搭载。
据悉,该车配备风冷式氢燃料电池,最大功率4.5kW(6.1Ps)/7650rpm,配备容量为10L的70MPa储氢瓶。同时为了辅助加速时的动力与回收引擎产生的多余电力以提升续航性能,采用搭载锂电池的增程式燃料系统。在定速60km的原地骑乘下,续航里程可达120km(根据SUZUKI原厂测试数据)。
2016年,铃木公司宣布在全球范围内首次进行燃料电池摩托车的路面行驶试验。公司还向日本国土交通省提交了全球首台燃料电池摩托车的安全基准制定计划。同年8月,BURGMANFuel-Cell取得车款认证。
2017年3月,18台BURGMANFuel-Cell取得了牌照,开始进行路试,以确保在市场中的实用性,车辆的氢气补充主要利用设置在日本静冈县与福冈县的加氢站来进行。同年9月,铃木公司提供7辆燃料电池摩托车作为伦敦市警务执勤车,以验证燃料电池摩托车能否推广到警察巡逻车队中去。
另值得一提的是,除了日常道路上使用的燃料电池摩托车,燃料电池雪地摩托也被研发出来了,其潜在应用主要体现在冬季旅游中。
今年3月,在奥地利欣特斯托德(Hinterstoder)举行的滑雪世界杯上,Rotax 带来了一款名为“Lynx HySnow”雪地摩托。其原型是一辆传统的雪地车并且已经在各种滑雪场中服役多年。车辆经过改装,并配备了包括燃料电池在内的电驱动装置。德国知名汽车零部件供应商爱尔铃克铃尔为该款雪地摩托提供基于NM5平台的燃料电池电堆。
结合国内研发和国外应用情况来看,目前燃料电池摩托车市场体量还不大,目前要先解决燃料电池降本难题,推广燃料电池汽车先发展,带动加氢站发展,才能最终带动燃料电池摩托的发展。
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