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申请上市 孚能为啥首先想到的是提升镇江产能

北极星储能网  来源:NE时代  作者:Leon  2020/3/24 8:14:26  我要投稿  

北极星储能网讯:和大客户戴姆勒有千丝万缕的联系,同时也是孚能往上走的源动力。

距离上交所受理孚能科技科(赣州)有限公司(以下简称“孚能科技”)创板上市的申请将近半年了,目前第三轮问询已经结束了。

本文来源:微信公众号 NE时代 ID:NEtimes2017 作者:Leon

但是能不能上市还得看本月31号上会之后的审议结果,就差这最后一哆嗦了。

申请上市 孚能为啥首先想到的是提升镇江产能

作为第一家申请科创板的上市企业,上市的第一个目的,孚能科技想公开募资34.36亿用来建设位于镇江年产8GWh锂离子动力电池项目的三期工程,主要是解决“高端产能不足,低端产能过剩”的问题。

说白了就是,赣州工厂无法满足下游客户对于高性能三元软包电池性能的需求,加上和戴姆勒签订了7年电池订单协议,更是要把工厂定位往上拔高一点。

此前双方协议称,合作订单总规模达140GWh,一年将近得供应20GWh的电池,戴姆勒也因此在2019年前三季度跃升为孚能第三大客户。

所以怪不得孚能科技要募资新建高端供应产线,德国生产基地也已经开建了。不过目前看来,这与此前约定的2021年开始供货,已经提前了3年,如果是为国内车型供货,这就意味着戴姆勒电气化进度加快了,不过也可能是孚能将此订单提前计入销售额部分了。

但是,戴姆勒上去了,江铃集团却滑出前五大客户行列,一方面是因为2019年新能源车几乎是没什么量了,几乎是断崖式下滑,加上卡耐新能源、哈尔滨光宇、远东福斯特给它的电芯供货比重上升,和孚能的联系没那么密切了实属正常。

另外,长城汽车也是2018年、2019年才登上前五客户行列的,但是创收比例突然从2018年7.65%上升到2019年前三季度的36.69%,很大一部分原因是欧拉的畅销(销量将近翻了10倍)造成的电池需求量的增加。

新进入的戴姆勒、长城集团一款车的突然畅销、江铃集团销量的突然下滑,搅动了孚能科技的前五大客户的稳定,这对于上市来说,貌似并不是一件很有利的事情,而且孚能对北汽、和近两年来对于长城依赖程度,造成了客户比较集中的问题,也可能是此次申请上市证监会密切关注的问题。

而另外一个产能扩建的原因就是,目前孚能配套的车型都是相对来说级别比较低的车型,北汽配套车型主要为 A0 级轿车EX360、EC5及A00 级轿车 EC180,长城集团、江铃集团处配套的车型也以 A级或 A00 级轿车为主。

所以扩建产能,合作戴姆勒,可能也是因为想把供应车型往高端走一点。

和戴姆勒合作 倒逼孚能科技向上

但是,虽然和戴姆勒签订了合同,但是也不排除在后续的研发、生产及销售过程中出现技术指标无法满足要求、产品质量瑕疵、生产无法完全满足采购需求、生产成本高于售价等情况导致合作终止。

所以很明显的一点是,和戴姆勒的合作,会倒逼孚能科技在各方面功夫,无论是产品硬指标的提升还是行业议价能力。

首先从能量密度上,孚能科技计划未来五年将电池量产产品的能量密度将由285Wh/kg提升至350Wh/kg,五年时间提升将近65Wh/kg的空间,貌似也是一个不小的挑战。虽然孚能科技宣称以及具备400Wh/kg动力电池电芯技术,但是转化为成果,相比是需要时间的。

除了追求能量密度,安全也是电池行业急需关注的问题,这方面孚能科技表示会自行研发BMS系统,确保单车带电量提升和安全共存的平衡。

当然,除了这些硬指标,孚能科技如果要实现一方面能吸引住戴姆勒并且不被其牵制的话,必须在整个市场上获得较强的议价能力,而较强的议价能力是,要么你把盘子做大才有跟别人谈价格的资本,要么你在技术上有优势。

很明显,孚能科技进行产能扩建就是为了把盘子做大。

如果此次孚能科技安全过会,三期工程顺利开建,镇江年产能将达24GWh,一期二期16GWh的产能预计今年2月完工。

但是就有效产能来看,孚能科技目前的情况不是很利于其获取更多的市场。

2016-2018年孚能科技有效产能分别为 0.37GWh、 1.26GWh和 2.01GWh,2019 年 1-9 月才提升到 2.30GWh。

这与规划的产能貌似隔得有点远,所以孚能急着上市募资扩张产能也是有理有据的,毕竟整个行业不太宽裕的情况下要想单独融资有点困难。

并且我们很容易可以看到,电池系统单价逐年下降,跟出货量的提升是呈正比关系的,还有技术提升的因素等等。

如果真如孚能科技所言,预计2020年有效产能达7Gwh,出货量估计能提升一倍一倍多。如果再加上这期工程的扩建,有效产能会进一步扩大,孚能就不愁拿着产能谈不到更多客户了。


原标题:申请上市 孚能为啥首先想到的是提升镇江产能

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