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3月18日,蔚来汽车(下简称“蔚来”)发布2019年第四季度和全年业绩报告,尽管实现了营销双增,但是亏损仍达百亿之巨。
年报数据显示,2019年蔚来实现营收78.25亿元,较上年同期上涨58%;汽车累计交付量达到20565辆,同比增长81.2%。与此同时,蔚来全年净亏损112.96亿元,毛利率仅为-15.3%。
年报发布当日,蔚来股价报收2.43美元,大跌16.21%。
(来源:微信公众号“能源杂志”ID:energymagazine 作者:李帅)
2018年9月12日,蔚来在美国纽交所上市,由于在产品战略上与特斯拉相近,定位国内高端电动车市场,海外媒体称蔚来为中国版特斯拉。
但是自2014年李斌联合刘强东、李想、腾讯、高瓴资本成立公司以来以来,蔚来连年亏损,五年来亏损额已经相当于特斯拉十五年亏损总额。
正如特斯拉创始人埃隆·马斯克对投资者所说:“关键是成本、成本、成本”。处于亏损状态的蔚来无疑也在不断控制成本,扭转毛利率。
“提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一,有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到二位数的目标。”在年报发布当天举行的电话会议上,李斌表示。
卖一辆亏一辆?
目前,蔚来的主力量产车型为ES8和ES6,其中ES8作为首款量产SUV车型于2017年12月16日正式发布,ES6则于2018年12月正式发布。
2019年,蔚来ES8陷入“召回门”风波。由于电池质量问题,自2019年6月27日起,蔚来召回了部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。
根据蔚来年报,如果不考虑2019年召回的4803辆ES8的影响,2019年蔚来的毛利率将为-10.9%,尽管这一数值高于最终的-15.3%,但是相比2018年的-5.2%仍然降低了5.7%。
2020年1月2日,李斌发布了名为《2020,A New Beginning》的新年内部信,他提到了蔚来2020年的工作重心,除了服务好用户,保持来之不易的销量上涨的势头,在有限的预算下进行高水准的新产品研发外,还提出要尽快提升毛利率。
李斌深知,即便是销量不断上涨,但如果毛利率长期为负,那么也意味着蔚来每卖出一辆车都会亏损,这显然是赔本的买卖。
“合理的毛利率是公司健康运营管理的起点,没有合理的毛利,我们就没有自我造血能力。”李斌在信中提到。
年报数据显示,2019年第四季度,由于ES6和ES8的交付量增加,蔚来销售成本达到31.02亿元,环比增长50.7%。此外,2019年蔚来汽车全年销售成本为90.24亿元,同比增长更是高达73.3%。
毛利率转正之法
对于第二季度毛利率转正,李斌的信心来自哪里呢?李斌的答案是供应链的优化、持续不断的成本削减以及生产成本的节省,这些因素会逐渐随着生产规模的加大和管理的优化显现出来。
蔚来首席财务官奉玮在电话会议中表示,毛利率主要与销售数量、定价和成本有关。尽管在1月和2月受到新型冠状病毒疫情的影响,但是蔚来不会调整2020年的销量目标,因为蔚来的平均售价相对来说比较诱人。
根据计划,蔚来2020年一季度的交付目标原定为3400到3600辆。但由于湖北地区供应链对2月和3月的产量造成影响,导致交付数量低于预期。“不过,随着湖北供应商逐步恢复生产,交付量会继续上升。”李斌表示。
成本方面,奉玮表示,2020年,蔚来制造成本的降幅会达到30%。以电池为例,2020年第四季度,电池成本将比2019年第四季度下降20%。
此外,为了降低销售成本,蔚来2020年也将在销售网络上节省开支。截至2020年底,蔚来计划在全国建成约200家由NIO House和NIO Space组成的销售网络,但是具体组合方式上将发生改变。
在蔚来看来,NIO Space和NIO House的模式不同,NSP对公司销售行政开支的影响相对较小,效率则更高,2020年基本上不会再增加NIO House数量。
从2019年第四季度开始,蔚来NIO Space的拓展主要通过与NSP(蔚来空间合作伙伴)合作完成。具体来说,根据线下的流量,每成交一辆车,蔚来向对方支付一笔成交费用。
从2019年毛利率的变化情况来看,二季度开始,蔚来毛利率不断上升,从最低点的-24.1%上升至四季度的-8.9%,可见蔚来的成本控制已经初见成效。
2019年12月,蔚来第三款车型EC6首次亮相。三个月后,江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。
据李斌介绍,EC6和ES6有很多共用件,当EC6上市时,电池包的成本将会进一步下降。我们会根据市场的情况,特别是特斯拉的Model Y开始交付之后,大约在七月份制定EC6的最终价格,而毛利率会被当做一个很重要的指标。
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