宁德时代的高光时刻-北极星储能网

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在商业界一直流传着一句话「没有中国企业参与的行业第一不能算是真正的第一」，依托国内庞大的汽车市场和政策支持，中国企业在短时间内做到的聚集效应和规模效应是其它国家企业望尘莫及的。

而在锂电池行业，虽然由日本发明，韩国把它发扬光大，但要做到世界第一还要中国才行。

本文来源：微信公众号 42号车库 ID：iCar123 作者：德卤

2020 年一开始受疫情影响，汽车市场持续萎靡，新能源汽车企业，产业链企业更是难上加难。在这样的市场环境之下，宁德时代却过得红红火火。

截止到 2020 年 3 月 2 日，宁德时代的股价还在 139.99 元，总市值高达 3091.54 亿元。而就在 2 月 10 日，更是达到了公司历史最高的每股 165.26 元，市值高达 3649.91 亿元，也一举超过了交通银行。

现在是属于宁德时代的高光时刻，从 0 到 3649.91 亿宁德时代只用了 8 年的时间，从一家名不见经传的企业，成长为全球最大的动力电池公司，宁德时代展现的是依托中国新能源汽车市场，面向全球的潜力。

如同其它行业一样，「中国队」一登场，刀锋划过，便是疆土。

宁德时代不差钱

过去的几年时间里宁德时代一直是加速度，2016 年宁德时代在动力电池产能上达到 6.8 GWh，仅次于当时的比亚迪。

但到了 2017 年宁德时代在市场份额上就完成了对比亚迪的超越。

2018 年新能源汽车补贴等政策还在红利期，宁德时代与比亚迪虽然都实现了稳定增长，但显然宁德时代步伐更快，以 23.52 GWh 的总装机量拿下第一。

2019 年宁德时代装机量 31.46 GWh，几乎占国内总装机量 62.38 GWh 的一半，宁德时代在市场占有率方面更是一家独大。

自此宁德时代在动力电池领域展现着前所未有的「中国速度」。

来到 2020 年宁德时代再次提速。进入特斯拉供应商名单引发动力电池技术路线之争，磷酸铁锂电池更是处在话题的正中央。近日作为动力电池巨头的宁德时代 2 月 26 日 - 27 日连着两天发布了三则公告。

2 月 27 日，宁德时代发布 2019 年年度业绩公告。

2 月 26 日，宁德时代非公开募集资金 200 亿，用于扩产公告发布。

2 月 26 日，宁德时代同步发布公告，定向投资 100 亿扩产锂电池项目。

年度业绩公告显示，宁德时代 2019 年营收 455.46 亿元，同比增长 53.81 %；归属于上市公司股东的净利润 43.56 亿元，同比增长 28.61 %。

都说制造业花钱，可宁德时代却有着花不完的钱！

2019 年业绩相比上年上升的原因，第一个随着新能源汽车行业的快速发展，动力电池的市场需求相比同期有所增长，虽然新能源汽车产销在 2019 年下半年出现了 10 年里的首次下滑，但由于产品的向上升级以及续航能力的提升，动力电池的装车量却仍然取得了一定的增长，这一点从宁德时代的营收增长便可看出。

第二个是市场的开拓、前期的投入使产能的释放，产销量相应提高，高增长的背后是宁德时代「朋友圈」的扩大，自从 2018 年实现在市场占有率方面的全面超越对手以后，宁德时代并没有放慢脚步，不断在扩大和优化自己的主机厂客户群。

去年 2019 年 1 月开始，一汽和宁德时代就成立了合资公司「时代一汽动力电池有限公司」旨在动力电池领域深度合作。

而宁德时代国内的主要大客户几乎覆盖了主流车企，包括蔚来、吉利、上汽、广汽、北汽、东风等。在与国外的企业合作方面也一路顺风顺水，先是宝马，包括戴姆勒、大众、本田、丰田、捷豹路虎、沃尔沃都是宁德时代的主要客户。

当宁德时代正式宣布进入特斯拉的供应商，动力电池领域的格局也悄然发生了本质的改变。「得特斯拉者，得天下」，这句话并不是空话，根据德国 CAM 的数据显示特斯拉 2019 年电动车交付量大涨 50 %，达到 36.7 万辆，位居世界第一，特斯拉中国 2019 年全年上险数为 45372 辆，其中 Model 3 为 33903 辆。

最重要的除了带来直接的业务量，更重要的是带来的品牌效应进一步增强，当年宁德时代成为宝马供应商一举打开了宁德时代的国际市场，很大程度增强了国外品牌对宁德时代的信任感，这也是为什么宁德时代开年连续两个涨停的原因之一。

「朋友圈」的扩大，势必会带来业务量的增长，就在发布年度业绩的前一天宁德时代发布公告拟募资 200 亿元用于 4个锂电池扩能项目，根据公告募资扩产资金高达 125 亿元，新增产能 52 GWh 。同时还发布公告称计划定向投资 100 亿元建设宁德车里湾锂离子电池生产基地。

据前两次公告披露的内容来看，锂电池扩产仍是核心内容，募资 200 亿，定投 100 亿，光是「宁德时代湖西锂离子电池扩建项目」、「江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）」、「四川时代动力电池项目一期」，项目投资总额就分别达到了 46.24 亿元、74 亿元和 40 亿元，使用募集资金分别为 40 亿元、55 亿元、30 亿元。再加上定投的宁德车里湾锂电池项目，用于电池研发生产的资金就高达 225 亿元。

实际上动力电池行业的需求在增长，但动力电池行业的产能不足却一直困扰着主机厂，也制约了主机厂向电气化的转型。

LG 化学的动力电池产能不足，捷豹旗下纯电动车型 I-Pace 自 2 月 17 日开始出现了持续长达一周多的停产，同时奥迪、戴姆勒也由于产能问题而削减旗下纯电动车 e-tron 、奔驰 EQC 的产能。

宁德时代选择在这个时候大手笔扩建，不仅是对自身产能的释放，也是增强新能源汽车市场的信心，而且越是艰难时期巨头效应越是显现。融资的能力以及展开的合作，都会随着优势资源聚集，逐步扩大市场份额。

新能源汽车低迷时期，宁德时代战略大布局，快速形成规模化，增强未来核心竞争。

宁德时代的寡头雏型

就目前总体来看，宁德时代无论是市场、还是技术和现有产能以及规划产能，都已经将绝大部分对手甩在了身后，根据宁德时代官网引用 GGII 的统计数据来看，从产能与市场规模上来看 2019 年，中国动力电池装机量约为 62.37 GWh，同比增长 9.5%。

而宁德时代一家的装机量就达到了 31.46 GWh，同比增长 37%，基本占据了市场的一半，占比达到了 52%。而宁德时代仍然在扩大投资，进一步在巩固自己的市场地位。

在商业竞争中往往是「被记得住的只有第一名」，而从宁德时代的行为来看，行业第一志在必得，而一超多强的势头已经开始。

原标题：宁德时代的高光时刻

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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