登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
针对目前国内燃料电池电堆比功率相比国外差距较大这一问题,本文从高活性催化剂、增强复合质子交换膜、高扰动流场、导电耐腐蚀薄金属双极板、电堆组装与一致性等多方面,探讨提高燃料电池电堆比功率的技术途径。此外,基于理论与实践积累分析了燃料电池活化极化、欧姆极化与传质极化与材料、部件、组装的关联性,为进一步提高燃料电池电堆性能与比功率提供方向性参考,供从事本领域的研究人员及工程技术人员参考。
前言
从功率级别看,国外以丰田Mirai、本田Clarity和现代NEXO为代表的燃料电池乘用车均搭载100kW左右的燃料电池堆,国内则主要在30-50kW左右,集中在商用车。无论是目前引进的电堆还是本土电堆,我国高比功率技术与国际先进水平还有一定的距离。提高燃料电池功率密度需从提高性能与减少体积两方面着手。
在性能方面,通过降低活化极化、欧姆极化、传质极化等多方面入手提高燃料电池性能,改进催化剂、膜、双极板等关键材料的性能,保障电堆的一致性等;在体积方面,需要降低极板等硬件的厚度,提高集成度等。本文将从理论分析及工程实践经验着手,探讨提高功率密度的有效途径。
典型燃料电池极化曲线
高活性、高稳定性催化剂与电极
从燃料电池极化曲线可以看出,提高燃料电池性能首先要降低活化极化,而活化极化主要与催化剂活性密切相关。燃料电池在反应过程中,由于氧化还原反应(ORR)的交换电流密度远低于氢氧化反应(HOR),一般极化损失主要来自于阴极侧(空气侧)。因此,研究焦点是提高阴极侧催化剂的活性。
目前,质子交换膜燃料电池中常用的商用催化剂是铂炭催化剂(Pt/C),是由Pt 的纳米颗粒分散到碳粉(如XC-72)载体上的担载型催化剂,实际使用测试发现这种商用催化剂在活性、稳定性等方面都存在一定不足。美国能源部(DOE)催化剂指标如下表所示,研究者通过Pt晶面控制、Pt-M合金催化剂、Pt-M核壳催化剂、Pt表面修饰、Pt单原子层催化剂等多种途径探索高活性、高稳定性催化剂的解决方案,在这些研究中目前可以实际应用的只有Pt-M 合金催化剂。
表1 美国DOE设定的催化剂技术指标
Pt-M催化剂是Pt与过渡金属形成的合金催化剂,通过过渡金属催化剂对Pt的电子与几何效应,在提高稳定性的同时,质量比活性也有所提高;同时,降低了贵金属的用量,使催化剂成本也得到大幅度降低。如Pt-Co/C、Pt-Fe/C、Pt-Ni/C等二元合金催化剂,展示出了较好的活性与稳定性。Chen等人利用铂镍合金纳米晶体的结构变化,制备了高活性与高稳定性Pt3Ni纳米笼催化剂,其质量比活性与面积比活性分别提高36倍与22倍。
在Pt合金催化剂应用方面,丰田汽车公司披露了在所发布的商业化燃料电池车Mirai 上就是采用了Pt-Co合金催化剂,使其催化剂活性提高了1.8倍。中国科学院大连化学物理研究所(大连化物所)开发的Pt3Pd/C催化剂已经在燃料电池电堆得到了验证,其性能可以完全替代商品化催化剂;此外,大连化物所还研制出了超小PtCu合金催化剂,其质量比活性是目前Pt/C的3.8倍;PtNi纳米线合金催化剂质量与面积比活性分别达到Pt/C的2.5倍和3.3倍(见下图),展示了较好的应用前景。
PtNi纳米线合金催化剂
目前,针对Pt-M催化剂,需要解决燃料电池工况下过渡金属的溶解问题,金属溶解不但降低了催化剂活性,还会产生由于金属离子引起的膜降解问题。因此,提高Pt-M催化剂的稳定性问题还需要进一步研究。Pt合金催化剂的稳定性保障,除了提高自身的稳定性以外,还要从系统控制策略出发,减少催化剂的衰减工况,对提高催化剂稳定性起着重要作用。
除了提高催化剂活性、减少活化极化外,电极结构对性能提升也非常重要。电极通常由扩散层与催化层组成,设计合理的电极结构有利于降低欧姆极化与传质极化。电极的发展趋势是利用进一步减薄催化层厚度来提高反应效率,提高气体扩散层的传质通量,改善传质过程,进而提高电极的极限电流密度,使工作电流提升达到2.5——3A/c㎡或更高。丰田汽车公司的Mirai燃料电池堆就是采用了薄的低密度扩散层,明显地减少了欧姆极化与传质极化,使工作电流密度得到大幅提升。
增强复合膜
从典型极化曲线图可知,提高性能除了要通过提高催化剂活性降低活化极化外,随着电流增大,伏安曲线直线段的斜率主要是欧姆极化决定的,其中膜的欧姆极化占有主要份额。为了提高性能,目前车用质子交换所用的膜逐渐趋于薄型化,由几十微米降低到十几微米或以下,以降低质子传递的欧姆极化,获得较高的性能。
但是薄膜在车载运行工况下(如操作压力、干湿度、温度等操作条件的动态变化)更容易受到机械损伤与化学降解。复合膜是由均质膜改性而来的,它利用均质膜的树脂与有机或无机物复合使其比均质膜在某些功能方面得到强化。因此,增强复合薄膜是解决薄膜应用的主要解决方案。增强复合膜既保证了薄膜的性能又使其机械强度及化学耐久性得到强化,其实现的技术途径一是机械增强;二是化学增强(见下图)。
增强复合膜技术途径
机械增强膜如以多孔薄膜(如多孔PTFE)或纤维为增强骨架、浸渍全氟磺酸树脂制成复合增强膜,分布于贯穿多孔膜之间的树脂保证了质子传导,多孔基膜使薄膜的强度提高,同时尺寸稳定性也有大幅改善,如美国高尔公司的复合膜、中国大连化物所的专利技术Nafion/PTFE复合增强膜和碳纳米管增强复合膜等。
化学增强是为了防止由于电化学反应过程中自由基引起的化学衰减,加入自由基淬灭剂可以在线分解与消除反应过程中的自由基,提高耐久性。大连化物所采用在Nafion 膜中加入1wt.%的CsxH3−xPW12O40/CeO2纳米分散颗粒制备出了复合膜,利用CeO2中的变价金属可逆氧化还原性质淬灭自由基,CsxH3−xPW12O40的加入在保证了良好的质子传导性同时还强化了H2O2催化分解能力。
南京大学在质子交换膜中加入抗氧化物质维生素E,其主要成分α-生育酚不仅能够捕捉自由基变为氧化态,而且能够在渗透的氢气帮助下,重新还原,从而提高了燃料电池寿命。
双极板流场与材料
双极板是燃料电池的重要部件,其作用是支撑膜电极并具有传导电子、分配反应气并带走生成水。因此,双极板在燃料电池性能方面,除了影响欧姆极化外还会影响传质极化。从降低欧姆极化方面考虑,双极板要具有良好的电子传导性。
目前常用的双极板包括石墨材料、石墨复合材料、金属材料,这三种双极板材料均具有良好的导电性,但针对不同的应用场景要有一些特殊考虑。
纯石墨双极板导电性好,但通常要机械雕刻出流道,加工效率低、成本高,是第一代双极板技术,已逐渐被取代。石墨复合材料通常是采用碳粉与树脂等组分按一定比例混合制成的,可以通过模压方法加工流场,具有良好的经济性;但树脂等非导电性物质的加入会在一定程度上影响导电性,尤其是在大电流密度下表现明显,不利于提高功率密度;因此,石墨复合材料要在保证双极板的致密性、可加工性基础上尽可能提高导电性。
表 金属双极板涂层材料比较
金属是电与热的良导体,其作为双极板材料得到越来越普遍的应用,尤其是车辆空间限制(如乘用车),要求燃料电池具有较高的功率密度。薄金属双极板以其可以实现双极板的薄型化及本征的优良导电特性,成为了提高燃料电池功率密度的首选方案;目前各大汽车公司大都采用金属双极板技术,如丰田汽车公司、本田株式会社、现代汽车有限公司等。
金属双极板技术挑战是其在燃料电池环境下(酸性、电位、湿热)具有耐腐蚀性且对燃料电池其他部件与材料的相容无污染性。目前常用的金属双极板材料是带有表面涂层的不锈钢或钛材。针对燃料电池不锈钢双极板表面耐腐蚀涂层技术,国内外进行了大量的学术研究工作,其涂层材料要保证耐腐蚀、导电兼备性能,代表性的涂层材料如上表所示。
总体来说,表面涂层材料可以分为金属、金属化合物与碳涂层三类;金属类包括贵金属以及金属化合物。贵金属涂层,如金、银、铂等,尽管成本高,但由于其优越的耐蚀性以及与石墨相似的接触电阻使其在特殊领域仍有采用。为了降低成本,处理层的厚度尽量减薄,但是要避免针孔。金属化合物涂层是目前研究较多的表面处理方案,如Ti-N,Cr-N,Cr-C等表现出较高的应用价值。
除了金属类涂层以外,在金属双极板碳类膜方面也有一定探索,如石墨、导电聚合物(聚苯胺、聚吡咯)以及类金刚石等薄膜,丰田汽车公司的专利技术(US2014356764)披露了具有高导电性的SP2杂化轨道无定型碳的双极板表面处理技术。
除了涂层材料,涂层的制备技术也是提高其耐蚀性、保证导电性的重要因素。涂层要做到无针孔、无裂痕等;金属双极板表面处理层的针孔是双极板材料目前普遍存在的问题,由于涂层在制备过程中的颗粒沉积形成了不连续相,从而导致针孔的存在,使得在燃料电池运行环境中通过涂层的针孔发生了基于母材的电化学腐蚀。
另外,由于涂层金属与基体线胀系数不同,在工况循环时发生的热循环会导致微裂纹,也是值得关注的问题,选用加过渡层方法可以使问题得到缓解。大连化物所与大连理工大学合作进行了金属双极板表面改性技术的研究,采用了脉冲偏压电弧离子镀技术制备多层膜结构,结果表明多层结构设计可以提高双极板的导电、耐腐蚀性。
Mirai电堆3D流场示意
合理的双极板流场设计与布局,可以起到降低传质极化作用,有利于提高大电流密度下的性能,进一步提高电堆的功率密度。
丰田汽车公司在Mirai燃料电池车电堆中推出了3D流场新型设计理念(见上图),改变了传统蛇型、平行沟槽型的2D流场构型,使流体有垂直于乙醇胺(MEA)气体扩散层与催化层的分量,反应物与生成物不是单纯依靠浓差扩散到达与脱离反应界面,而是有强制对流作用,极大地改善了燃料电池传质推动力,性能得到显著提升。此外,这种3D流场具有一定的储水功能,有利于燃料电池运行时的湿度调整,可以提高低增湿下燃料电池性能。
3D流场模拟结果
通过模拟计算可以更进一步证实3D流场强化了流道、扩散层的排水能力(见上图,3D流场在扩散层内出现了水的零饱和区),同时增加了氧气在催化层的强制对流,尤其在高电流时与2D常规平行沟槽流场比较,燃料电池性能有了很大的提升。
电堆组装与一致性
电堆组装与一致性对电堆性能的提高至关重要。组装决定电堆部件之间的配合程度,组装良好的电堆才能最大发挥部件的性能;一致性是衡量电堆性能优劣的重要指标,一致性好的电堆可以在大电流密度下工作,有利于提高电堆的功率密度。
电堆组装过程密封、双极板与MEA相对位置示意
电堆组装过程通常是在压力机上进行的,一般是依据一定的组装顺序及定位方法,把MEA与双极板摞装起来并附以集流板、端板,通过紧固装置固定形成一个完整的电堆。
电堆组装除了要保证电堆密封性外,还要保证MEA与双极板界面的良好接触。电堆设计阶段要考虑电堆密封元件形变与MEA形变的匹配,在组装过程中通过控制电堆高度定量双极板向膜电极扩散层中嵌入深度,并同时使密封元件达到预定的变形量。上图为电堆组装过程密封件、双极板与MEA相对位置图,电堆组装高度为h=h1=h2,其中h1为满足MEA 压深以获得预期较小接触电阻的组装高度;h2 为满足密封变形要求的组装高度,一般通过离线试验可以确定获得较小接触电阻MEA 的压深率fM和密封件压缩率fr,密封件压缩率fr根据密封结构与材料可在一定范围内调整(如30%——60%)。
式(1)、(2)中:fr为密封件压缩率;fM为双极板对MEA压深率;bb为双极板的厚度;n为电堆中单电池节数;K为其他硬件如集流板、端板等的厚度。
电堆组装力控制与接触电阻随着组装力变化示意
除了用高度控制来获得电堆最佳组装匹配外,还可以采用组装力控制法确定电堆部件之间的良好匹配关系。组装力可以通过组装机械如油压机实施,随着组装力加大,双极板与MEA间的接触逐渐减少,当达到平缓区即为最佳的组装力控制区(见上图),通常接触电阻与组装力的关系可以在电堆组装前通过单电池试验离线获得,并确定接触电阻达到较小状态对应的组装力。
燃料电池堆的一致性是提高电堆功率密度的基本保障。一致性表示电堆单电压偏离平均单电压程度;一致性好的电堆,可以实现电流同步放电。如果电堆一致性不好,存在个别节单电压偏低,当电流进一步加大时可能会导致反极。在安全角度操作过程中要避免反极的出现,一般电堆系统或测试台架中都要设有低电压保护。因此,提高一致性,电堆就可以同步在较高的电流密度下工作,实现功率密度的提高。电堆一致性与电堆设计、制造、操作等因素密切相关。
在设计方面,要考虑降低其结构对可能产生几何误差的敏感度,保证流体分配的均一性;在制造方面,要考虑材料均一性、控制加工精度,保证初始性能一致性;在操作方面,要避免布局水淹、欠气、局部热点的发生,保证操作性能一致性;此外,要注意电堆边缘可能产生的温度不均、流体分配不均问题,避免产生边缘单节过低现象。
大连化物所在其愈四十年的研发特别是最近几年的快速发展过程中,针对高比功率电堆技术,研究工作重点聚焦在催化剂、电极技术和材料、膜电极、流场、双极板、电堆结构、电堆运行管理、检测与控制等方面,开发出了高性能增强型复合质子交换膜,提高了车辆工况的适应性;以不锈钢为基材提出了金属双极板材料表面耐腐蚀、导电处理涂层方案,易于提高体积比功率;发展了基于静电喷涂的连续导通模式(CCM)制备技术,单位功率密度性能得到大幅提升;
在电堆结构方面,从设计、制备、操作三方面进行调控,通过模拟仿真手段研究流场结构、阻力分配对流体分布的影响,厘清关键要素,探明了水的传递、分配与水生成速度、水传递系数、电极/ 流场界面能之间的依赖关系,掌握了稳/ 动态载荷条件对电堆阻力的影响,保证电堆在运行过程中保持均一性电堆具有很好的一致性,工作电流密度超过2.0A/c㎡,基于上述技术目前所开发的电堆功率密度可以达到3.0kW/L(见下图,下表)。
大连化物所燃料电池堆性能
结语
习近平主席指出:发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。燃料电池车以其自身特有的优势正在成为新能源汽车的众目所注。然而,实现燃料电池车的大规模商业化还需要解决一些瓶颈问题,如加氢基础设施问题、政策法规问题等;在技术方面,还要进一步提高燃料电池性能、降低成本、提高耐久性等。
燃料电池电堆是燃料电池汽车的核心,其比功率是代表电堆技术水平的重要指标。提高电堆比功率,不仅可以提高车辆的动力性能,而且,在同样功率输出情况下,高比功率电堆也可以大幅降低燃料电池硬件成本。
除采用高活性催化剂、薄增强复合膜、导电耐腐蚀双极板等创新性材料实现燃料电池堆高比功率性能外,电堆结构优化也应同步考虑,如通过3D流场可以改善大电流的传质极化,优化组装过程可以有效降低欧姆极化,提高电堆的一致性有利于保证电堆高功率输出,这些措施都可以促进燃料电池堆性能的提高,有利于燃料电池堆比功率的提升。当然,燃料电池堆在性能、比功率提高的同时,更要关注其耐久性与成本。高性能、长耐久性与低成本是燃料电池实现商业化的关键因素。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,近日,旭阳集团第四条高纯氢生产线——呼和浩特园区制氢装车站顺利完成首次氢气装车,首次充装量达到5315标方,标志着旭阳集团呼和浩特园区氢能业务正式启动,制氢装置规模为5000标方/小时,同时配套1000标方/小时充装能力的制氢装车站。旭阳集团呼和浩特园区高纯氢生产线投产后产能
北极星氢能网获悉,4月11日,国内首个氢能产业投资联盟揭牌成立,将致力于为处于不同成长阶段的企业提供全周期赋能服务,进一步完善氢能及燃料电池“制储运加用”全产业链生态。中国氢能产业投资联盟由红杉中国、国绿投资、恒旭资本等几十家头部金融机构和氢能企业组成,旨在建立开放、包容、合作、共
北极星氢能网获悉,2024年4月10日,中汽协会发布2024年3月汽车工业经济运行情况。其中,2024年3月燃料电池汽车产销分别完成300辆和200辆,同比分别下降33.2%和52.2%。1-3月,燃料电池汽车产销均完成0.1万辆,同比分别增长33.4%和14.7%。根据公布的数据显示,3月,新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3
北极星氢能网获悉,4月1日,伊犁州发展和改革委员会发布了《伊犁州氢能产业发展中长期规划(2023—2035年)》,明确将发展氢能产业作为现代能源经济绿色发展和新质生产力快速发展的重要抓手,努力实现将伊犁州打造成为全疆氢能应用样板间和氢能示范引领者、我国西部氢能产业发展新高地、全球氢能贸易重
北极星氢能网获悉,巴拉德动力系统近日宣布,与欧洲领先的客车制造商Solaris客车和旅游车公司签署了长期供应协议(LTSA),将在2027年前为欧洲客车市场供应1000台氢燃料电池发动机。该长期供应协议整合了约300台燃料电池发动机的现有订单,同时为这些现有订单增加了售后服务和延保服务,并新增了约700
北极星氢能网获悉,4月3日,河南省第十二期“三个一批”项目建设活动—孟州市氢燃料电池及核心零部件产业园项目开工仪式在公司承建的孟州市氢能源产业园建设项目(一期)现场举行。据悉,孟州市氢能源产业园建设项目位于河南省孟州市西虢镇,项目占地面积约300亩,其中包括7栋厂房,1栋研发中心、污水
日前,中化西南化工研究设计院有限公司(下称西南院》中标中国石油化工股份有限公司燕山分公司《下称燕山石化)氢气提纯设施升级项目的变压吸附氢气提纯装置,氢能产量为10000标方/小时,该项目为中国石化在建最大工业副产气制燃料电池氢项目,西南院提供专利技术、全套工程设计并橇装供货。该装置预计20
北极星氢能网获悉,3月28日,国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车首次完成万吨装车试验。机车在新朔铁路巴准线四道柳站进行第二阶段试验,牵引105辆C80车,恒速走行2千米,用时165分钟,消耗氢燃料40千克,标志着我国重载铁路大功率氢能源动力装备的市场化运用取得关键性突破。首台大功率氢能源
北极星氢能网获悉,近日,国资委发布《中央企业科技创新成果产品手册(2023年版)》,多项氢能技术位列其中,分别包括中国一汽研发的商用车燃料电池整车及系统、氢能发动机、车用高性能膜电极;中国船舶研发的4.99万吨甲醇双燃料动力绿色船舶;国家电投研发的兆瓦级PEM制氢系统;中农发集团研发的船用
3月27日,浙江氢能产业发展有限公司发布了内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船舶采购项目招标公告,该项目系浙江发布的首个氢燃料电池集装箱船舶招标项目。本次拟采购一艘氢燃料电池集装箱船舶,预算金额为1400万。公告指出,本项目接受联合体投标,但联合体成员不得超过2家单位,不能为关联企业,互相之
北极星氢能网获悉,3月26日,在国际氢能创新合作论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高作了题为《绿色氢能研发与产业化进展及技术展望》的报告。欧阳明高院士表示,我们集中式氢储能未来的路线图是非常广阔的,因为按照国际能源署的预测,10%的可再生能源必须通过长周期储能来解决,在2060年,
2024年3月8日,EKPO燃料电池技术有限公司(EKPO)与中国第一汽车集团(FAW)签署了燃料电池电堆模组样件的开发和供应的合同。“NM12-Single”平台的电堆将用于一汽高端品牌“红旗”的新一代燃料电池车辆。EKPO董事总经理CaroleBrinati女士指出:“红旗在选择合作伙伴时,在产品质量和技术性能方面设定
北极星氢能网获悉,近日,鹏飞与上海氢晨、上海交大等单位共同申报的国家重点研发计划“氢能技术”重点专项“燃料电池电堆高精密度批量制造工艺与成套装备技术”已获得国家科技部批复,是鹏飞在氢能领域首个获批的国家级重点研发课题。“高精度电堆组装及成套批量制造装备技术”项目围绕国家推动能源革
近日,亿华通高温电堆研发取得了阶段性进展,首款高温电堆在中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司顺利完成了高温性能检测,检测数据显示该高温电堆具有较高的输出性能。在碳达峰、碳中和的大背景下,重卡“柴改氢”、船用燃料电池等需求日益增长,国内大功率燃料电池电堆及发动机产品的研发迭代正
北极星氢能网获悉,2023年末,氢蓝时代全资子公司深科鹏沃批量交付300套燃料电池电堆,完成了年度产销任务。该批SP100电堆产品为深科鹏沃自主研发,电堆体积功率密度在4.0kW/L以上,额定效率53%-57%、最高达到60%以上,电堆寿命根据应用场景和客户需求,可以达到15000-40000小时寿命,且成本低于行业平
北极星氢能网获悉,11月底,2023中国(新乡)氢燃料电池汽车产业技术发展大会暨第三届氢能产业发展论坛在河南省新乡市举行。国内氢燃料电池电堆领域的龙头企业骥翀氢能,与位于新乡市的专用汽车制造企业新飞集团现场签约,推动氢燃料电池冷藏车“氢”装上路。同时,骥翀氢能也在会上宣布,新乡骥翀一期
北极星氢能网获悉,11月28日,“国家能源燃料电池研发中心”建设启动会在上海捷氢科技园区隆重召开。上海市发展改革委能源处处长王智强,嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳,嘉定区安亭镇党委书记严健明,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰出席活动。中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚,捷氢科技总经理卢
北极星氢能网获悉,11月27日,从山西省科技厅获悉,针对燃料电池领域,日前太原钢铁(集团)有限公司首次开发出超级超纯铁素体TFC22-X连接体材料并实现了批量供货,填补了国内空白,解决了燃料电池行业关键战略材料“卡脖子”问题。由于我国燃料电池行业起步较晚,目前仍处于初步探索阶段,产业化发展
北极星氢能网获悉,2023年11月17日上午,秦创原·氢能重点项目暨共性测试平台投产仪式在秦创原总窗口西咸新区举行,氢燃料电池共性测试平台正式投用,大秦重塑氢燃料电池系统装配线、旭氢时代全自动氢燃料电池电堆生产线正式投产,填补了我省氢能源领域多项空白。中国科学院院士、西安交通大学教授陶文
北极星氢能网获悉,11月17日,上海翌晶能源技术有限公司“长寿命、高可靠性SOEC电堆开发”项目定帅签约。此次揭榜挂帅项目是嘉定区重点科技项目,由翌晶发布技术攻关需求,上海市嘉定区科学技术委员会发榜,中科院上海应物所揭榜。SOEC是一种高效、低能耗的电解水制氢技术,发展前景十分光明。此番定帅
11月17日上午,秦创原·氢能重点项目暨共性测试平台投产,本次涉及新投产生产线2条,分别为燃料电池系统产线和电堆产线;另投用1个燃料电池共性测试平台。燃料电池系统产线由上海重塑集团在新区注册的全资子公司陕西大秦重塑能源科技有限公司投资建设,是国内一流、陕西首条氢燃料电池系统装配线,产能
北极星氢能网获悉,11月16日,国鸿氢能科技(嘉兴)股份有限公司(以下简称“国鸿氢能”)上市聆讯获通过,华泰国际为独家保荐人,公司将登陆港交所主板上市。据悉,国鸿氢能分别于2022年11月和2023年5月两次向港交所递交上市申请。据资料显示,2020年、2021年、2022年及2023年前5个月,国鸿氢能收入分别为
根据国家标准化管理委员会标准制修订计划,全国氢能标准化技术委员会组织开展了《质子交换膜燃料电池汽车用氢气采样规程》(计划号:20221859-T-469)、《质子交换膜燃料电池汽车用氢气无机卤化物、甲酸的测定离子色谱法》(计划号:20221860-T-469)、《质子交换膜燃料电池汽车用氢气氦、氩、氮和烃类
北极星氢能网获悉,近日,国家重点研发计划“氢能技术”3.4项目“单套兆瓦级质子交换膜燃料电池热电联供系统设计与集成”获得科技部正式批复。该项目由亿华通牵头,联合清华大学、中科院宁波材料所、华北电力大学、中国电科院、北京交通大学等十家单位组成产学研用技术攻关团队,重点突破高效膜电极、
近日,国家科学技术部相继公布2023年国家重点研发计划项目评审结果,嘉庚创新实验室获批国家重点研发计划项目3项,其中“氢能技术”专项2项、“催化科学”青年科学家项目专项1项。中国科学院院士、嘉庚创新实验室主任郑南峰作为项目负责人,国家能源集团氢能科技有限责任公司牵头联合嘉庚创新实验室、
北极星氢能网获悉,1月30日,国家能源局公布了2023年度能源行业十大科技创新成果,由国家电投、中国华电、中科院大连化物所共同完成的“低能耗兆瓦级质子交换膜电解水制氢装置”荣列其中,是氢能领域唯一入选的成果。完成单位:国家电投中国华电、中科院大连化物所质子交换膜(PEM)电解水制氢是可以实
戈尔质子交换膜技术帮助降低商用燃料电池汽车的总拥有成本。解决卡脖子成本问题,核心技术确保经济可行性在京津冀、长三角等氢能示范城市群,已有大批氢能车投入于日常物流运输。截至目前,像氢能重卡的保有量,在国内已经超过了3000台。伴随氢能发展不断向好的趋势,专家预计氢燃料车辆成本有望在2025
北极星氢能网获悉,1月17日,由国华投资(氢能公司)牵头申报的国家重点研发计划“氢能技术”1.1专项“十兆瓦级碱性-PEM混合制氢系统关键技术与示范”正式收到科技部立项批复文件,进入实施环节。构建电-氢协同体系是加快可再生能源规模化发展的重要途径。然而,单一碱性电解水(ALK)或质子交换膜(PE
北极星氢能网获悉,近日,河北省工业和信息化厅公示了关于河北省第一批工业领域关键核心技术和产品“揭榜挂帅”拟确定的攻关项目及揭榜主体,确定26项攻关项目及21家揭榜主体。其中包括2项氢能领域攻关项目,分别为亿华通联合申报、中船派瑞氢能独立申报的兆瓦级PEM质子交换膜电解水制氢技术和沧州明珠
北极星氢能网获悉,12月27日,国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称“国氢科技”)的华南氢能产业基地一期项目在佛山南海举行建设启动仪式。南海区委副书记、区长王勇,佛山市政府副秘书长郭明强受邀出席,国氢科技党委副书记、总经理张银广出席并致辞,国氢科技党委委员、工会主席、行政总监胡
北极星氢能网获悉,近日,碱性制氢隔膜研发商——元泰能材于近日获得数千万元天使轮融资,本轮融资由浪潮资本和开源资本担任财务顾问,资金主要用于团队扩建和产品开发。元泰能材是清华大学欧阳明高院士团队孵化的企业,立足制氢产业关键卡脖子材料——复合隔膜。在位于氢产业链上游的制氢环节,常见的
北极星氢能网获悉,12月6日,北京海得利兹新技术有限公司(以下简称“海得利兹”)成功召开【氢能即用氢进万家】高温膜燃料电池技术交流与产品发布会,期间不仅进行博士后科研工作站揭牌、发布多款突破性高温膜燃料电池技术产品和现场合作签约,还公布了最近的融资动态。海得利兹在氢能源领域素有“黑
11月27日,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布2023年第13号公告,批准发布《液压缸试验方法》等468项推荐性国家标准。其中,关于氢能及燃料电池的国家标准有4项,1项为修订标准,3项为新制定标准,具体如下:修订标准:《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》(GB/T26990-2023),代替
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!