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有人说,特斯拉入华,是希望通过“鲶鱼效应”来激发国内新能源汽车市场的活力。现在看来,被激发活力的不仅是汽车市场,还有本土的动力电池市场。
(来源:微信公众号“汽车维基”ID:autowk 作者:十八)
根据工信部最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》,如今共22款纯电动汽车入选补贴目录,其中包括已经国产的特斯拉纯电轿车,以及外资品牌奔驰、丰田等旗下产品。
这意味着,继今年6月份电池“白名单”废除后,中国动力电池市场正式对外开放,外资的动力电池品牌将可以在中国享受与本土电池企业相同的待遇。
2015年3月工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范》,将搭载获批企业生产的电池作为获得新能源汽车补贴的基础性条件,此后工信部陆续发布四批动力电池生产企业“白名单”,名单中57家电池厂商均为本土企业,这一行业规范一直被认为是本土电池企业的保护伞。
但这次特斯拉国产车型进入补贴名册,则标志着外资动力电池企业在中国事业版图的开启,同时,这也给本土动力电池企业敲响了警钟。
外资企业的进攻
众所周知,从2014双方签署合资建厂协议开始,松下电池一直是特斯拉进口版车型的的唯一电池供应商。但是在特斯拉国产之后,这个局面有所改变。因为特斯拉上海工厂年产15万的产能,松下电池无法独立承担。
尽管早前,松下美国电池制造部门负责人艾伦斯旺(Allan Swan)表示,可以将美国内达华州一号超级工厂的产能提高到54GWh。显然也解决不了特斯拉巨大的动力电池需求缺口。
而且,11月22日,松下电器CEO津贺一宏也曾表示,松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。迫于成本压力,这意味着特斯拉需要在中国寻找其他的电池供应商。此前,LG化学和宁德时代都被传出为特斯拉供应电池的可能,但最终,LG化学拔得头筹。
这个消息也是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的,目录显示,国产特斯拉Model 3的型号名为TSL7000,同时应用松下和LG化学的电芯,两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km,电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
之所以选择LG化学,是有原因的。目前,LG化学已经在南京建立了初具规模的工厂,并且已经达到了一定技术层次。去年,LG化学在动力电池领域的发展速度非常之快,也出现在了全球汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上。
而且不仅是LG化学,包括韩国SK、三星SDI等世界顶尖的电池供应商都已经纷纷在国内开设动力电池工厂,毕竟中国新能源汽车市场这块大蛋糕很难让众企业不为之所动。
2019年5月,韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂;7月,三星SDI宣布在陕西开启扩能项目,拟定投资4.6亿元;LG化学南京工厂的投资也接近29亿元。
国产电池企业的困局
一方面是外资品牌的入侵,一方面是本土企业的落寞。根据【汽车维基APP】汇总,2016年我国有200余家动力电池企业进入工信部目录,到2017年只剩下90余家;而截至2019年上半年,真正实现装机量的企业只有40家左右。有专家预测,到2023年,中国动力电池企业数量将不足20家。
本土的电池生产厂家已经不再独具优势,这是众多企业共识。而这种觉醒,大概是从国内电池巨头沃特玛轰然倒塌开始的。
2019年11月7日,广东省深圳市中级人民法院作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》,裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。
这家创立于2002年的动力锂电池企业,是国内最早成功研发新能源汽车动力电池,并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一,而业内对它最终走向灭亡的原因,总结出来只有四个字“不思进取”。
沃特玛在2016年被坚瑞沃能收购后,不重视核心技术,只想通过产业联盟,赢得一时订单,最终导致公司未能跟上产业发展的步伐,被市场淘汰。
曾经的巨头倒下了,如今的业内巨头也不容易。宁德时代作为目前国内首屈一指的动力电池供应商,实际上也是危机四伏。外资品牌的围攻是一方面,更重要的是自身的内耗。
根据其第三季度财报显示,宁德时代的研发费用为人民币8.43亿元,占当季总营收的比例为6.7%。持续的研发投入为宁德时代换回了稳定客户关系的同时,也意味着一旦补贴退坡,或者市场风向发生变化,就会很难维持现有的风光。
根据数据显示,2015年、2016年、2017年和2018年,宁德时代的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。这个水平不仅远高于国内竞争对手,也让外资品牌留下了羡慕的泪水。尽管,这其中有很大一部分都是政府补贴的红利。
如今,补贴退坡、新能源汽车销量下滑、外资动力电池企业涌入,以及众多主机厂纷纷自研电池,都在鞭笞着宁德时代。去年第三季度,宁德时代的毛利润已经降至27.93%。
而这,还只是开始。随着行业洗牌的加速,不仅是国内的新能源汽车市场,动力电池市场也必将经历一番风雨洗礼。
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